BMW M elettrica 2027: svelati i segreti della nuova era Neue Klasse

Il 2027 segnerà uno spartiacque per il mondo dell'automobilismo sportivo. BMW M si prepara a traghettare il concetto di "Ultimate Driving Machine"

in un'era dominata dagli elettroni, cercando di rispondere alla domanda che agita gli appassionati: può un'auto elettrica emozionare come una termica nata per i cordoli? La risposta della divisione sportiva di Monaco non sta in un semplice adattamento, ma in una rivoluzione strutturale che sfrutta la piattaforma Neue Klasse per ridefinire i parametri di agilità e potenza.

Quattro motori indipendenti per una trazione millimetrica

Il cuore pulsante di questa nuova generazione risiede nell'architettura BMW M eDrive di sesta generazione. A differenza delle attuali sportive elettriche, il sistema prevede quattro motori indipendenti, uno per ogni ruota. Questa configurazione permette un controllo della coppia estremamente granulare: ogni singolo pneumatico riceve esattamente la potenza necessaria in frazioni di secondo, garantendo una stabilità e una velocità di percorrenza in curva finora impensabili. Non è solo questione di spinta bruta, ma di come quella forza viene scaricata a terra.

Heart of Joy: il super computer che governa la dinamica

Per gestire una simile complessità meccanica, BMW ha sviluppato il "Heart of Joy", un'unità di controllo centrale che funge da vero e proprio cervello del veicolo. Questo super-computer coordina la dinamica di guida integrandosi con altri tre processori ad alte prestazioni dedicati alla guida automatizzata, all'infotainment e alle funzioni di bordo. Grazie a uno scambio dati ultra-rapido, la vettura reagisce agli input del pilota in modo istantaneo, permettendo aggiornamenti software che possono evolvere il comportamento dell'auto nel tempo.

Tecnologia a 800 Volt e ricarica da primato

Uno dei limiti storici delle elettriche nell'uso intensivo è la gestione del calore e i tempi di sosta. La nuova architettura M risolve il problema adottando un sistema a 800 Volt, che permette ricariche ultra-rapide e una gestione dell'energia più efficiente. La batteria, con una capacità utilizzabile superiore ai 100 kWh, è stata progettata con celle cilindriche ottimizzate per la massima erogazione di potenza. Questo approccio "Design to Power" assicura che l'auto possa sostenere sessioni in pista senza cali di rendimento improvvisi.

Il DNA BMW: dalla trazione integrale al piacere del posteriore

Nonostante la presenza di quattro motori, BMW non ha dimenticato le proprie radici. Il sistema è in grado di disaccoppiare completamente l'asse anteriore quando non è necessaria la massima trazione. In questo modo, l'auto si trasforma in una sportiva a trazione posteriore pura, riducendo gli attriti e aumentando l'autonomia nei lunghi trasferimenti autostradali. Il passaggio tra le diverse modalità di guida è supportato da una colonna sonora digitale inedita e da cambiate simulate, studiate per restituire quel feedback fisico essenziale per chi guida al limite.

Leggerezza e sostenibilità grazie alle fibre naturali

La sfida dell'elettrico è anche una sfida di peso. Oltre all'uso strutturale del pacco batteria, che aumenta la rigidità torsionale collegando direttamente gli assi, BMW M introduce per la prima volta elementi in fibre naturali. Maturata sui campi di gara dal 2019, questa tecnologia offre una resistenza paragonabile alla fibra di carbonio ma con un impatto ambientale decisamente inferiore: la produzione di questi componenti riduce le emissioni di CO2 del 40%. È il segnale che la performance del futuro non sarà valutata solo dal cronometro, ma anche dalla sostenibilità dei materiali.