Citroen Berlingo torna a gasolio: più autonomia e TCO, due allestimenti Plus e Max
Citroën apre gli ordini del Berlingo Diesel 100 CV manuale: risposta al mercato dei professionisti tra autonomia, TCO e prezzo promo da 23.900 euro.
Nel mondo dei veicoli commerciali leggeri l’elettrico cresce, ma non ha ancora la stessa risposta ovunque e per tutti i mestieri.
Citroën lo sa e riapre una porta che, per tanti professionisti, non si è mai davvero chiusa: gli ordini del Berlingo con motore Diesel da 100 CV e cambio manuale sono ufficialmente aperti, affiancando la versione elettrica già a listino.
La logica è prima di tutto economica: chi macina chilometri ogni giorno tende a ragionare su costo al km, tempi di fermo e prevedibilità del TCO più che sulla singola tecnologia. Il Diesel, in questo schema, resta una soluzione “lineare”: autonomia facile da gestire, rifornimento rapido, rete capillare e consumi dichiarati che parlano il linguaggio delle flotte.
Il punto di attacco è chiaro: Citroën comunica un prezzo promozionale di 23.900 euro per l’allestimento Plus in caso di permuta o rottamazione, un livello pensato per essere immediatamente spendibile da artigiani, piccole imprese e gestori di parco.
Sul listino “puro”, per la BlueHDi 100 la forchetta sale: 26.230 euro (Plus) e 28.680 euro (Max), mentre l’elettrica parte da 35.980 euro. In altre parole, il Diesel rientra in gamma come opzione di accesso più “facile” sul capitale iniziale, soprattutto in una fase in cui incentivi e fiscalità cambiano da territorio a territorio e non sempre aiutano allo stesso modo.
La gamma si articola in Plus e Max, con un’impostazione coerente: dotazioni moderne e orientate alla produttività, senza trasformare il furgone in un ufficio su ruote “di lusso” (che spesso significa costo inutile).
Il Plus mette già sul piatto gli elementi che contano per l’uso quotidiano: climatizzatore, infotainment da 10", sensori di parcheggio posteriori e pacchetto ADAS. Il Max aggiunge contenuti più “fleet-friendly” per chi vive molte ore a bordo: cerchi in lega da 16", barre tetto, doppia porta scorrevole, telecamera posteriore e climatizzatore automatico (oltre ad altri dettagli di comfort).
Dietro questa scelta c’è un messaggio di mercato: nel C-VAN il cliente non compra “un’auto”, compra un asset di lavoro. Se il profilo d’uso è extraurbano, con percorrenze importanti e carichi variabili, la priorità resta l’efficienza complessiva (consumi, manutenzione, tempi di rifornimento/ricarica, disponibilità del mezzo). In questo scenario, una strategia “multienergia” diventa un modo pragmatico per non perdere domanda reale, mentre l’elettrico continua a crescere dove missioni e infrastrutture lo rendono più vantaggioso.
Scheda tecnica (principali dati)
- Motore: 1.5 BlueHDi Diesel
- Potenza: 100 CV
- Coppia: 250 Nm
- Cambio: manuale 6 rapporti
- Consumi dichiarati: 5,1–6,1 l/100 km (a seconda della versione)
- Emissioni CO₂ dichiarate: circa 135–160 g/km (a seconda della versione)
- Taglie disponibili: M e XL
- Dimensioni esterne (lunghezza): 4.401 mm (M) / 4.751 mm (XL)
- Volume di carico massimo: 3,3–4,4 m³
- Lunghezza utile di carico: fino a 3,09–3,44 m (con modularità)
- Allestimenti: Plus e Max
- Prezzi (Italia): promo da 23.900 € (Plus con permuta/rottamazione) ; listino 26.230 € (Plus) e 28.680 € (Max)