Stellantis presenta STLA One, piattaforma modulare per ridurre costi, tempi di sviluppo e sostenere elettrico, ibride e termiche.
Stellantis presenta STLA One, una nuova architettura veicolo modulare pensata per sostenere più alimentazioni e diverse dimensioni di vetture. La notizia conta per il settore automotive perché arriva in una fase in cui i grandi costruttori devono ridurre complessità, costi industriali e tempi di sviluppo, senza rinunciare alla flessibilità necessaria per servire mercati che non si muovono tutti alla stessa velocità nella transizione elettrica.
La nuova piattaforma si inserisce nella strategia di razionalizzazione tecnica del gruppo e punta a un obiettivo preciso: costruire una base comune capace di supportare modelli di segmento B, C e D, riducendo le duplicazioni tra marchi, stabilimenti e fornitori. Secondo Stellantis, STLA One potrà contribuire a raggiungere un’efficienza dei costi del 20%, grazie alla modularità progettata fin dall’origine e a nuove soluzioni per le batterie.
Il tema è industriale prima ancora che tecnologico. Nell’auto contemporanea, la competitività non dipende più soltanto dal prodotto finale, ma dalla capacità di sviluppare architetture scalabili, riutilizzare componenti, semplificare la catena di fornitura e portare rapidamente sul mercato modelli diversi. Per Stellantis, che gestisce un portafoglio di marchi molto ampio, una piattaforma come STLA One diventa uno strumento per trasformare la scala globale in efficienza reale.
L’obiettivo dichiarato è arrivare entro il 2030 a produrre il 50% dei volumi globali su tre piattaforme comuni, con un riutilizzo dei componenti fino al 70%. È una scelta che va letta anche alla luce della pressione competitiva in Europa, dove i costruttori tradizionali devono confrontarsi con concorrenti capaci di sviluppare prodotti elettrici a costi più bassi e con tempi più rapidi. Per questo STLA One viene presentata come un passaggio chiave per colmare il divario di costo con i principali competitor.
La piattaforma nasce con un’impostazione multi-energia. Non si tratta quindi di una base pensata esclusivamente per l’elettrico, ma di un’architettura progettata per accogliere differenti tipi di powertrain, con soluzioni dedicate per ogni alimentazione. Questo punto è centrale nella strategia Stellantis: mantenere la libertà tecnologica e adattare l’offerta alle esigenze dei diversi mercati, dove la domanda di auto elettriche, ibride e termiche continua a seguire traiettorie differenti.
Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer di Stellantis, ha definito STLA One un esempio di strategia realmente modulare, capace di offrire flessibilità senza introdurre inefficienze tra un sistema di propulsione e l’altro. È un passaggio significativo perché indica la volontà del gruppo di evitare piattaforme troppo rigide, che rischierebbero di essere efficaci solo in alcuni mercati o per specifiche motorizzazioni.
La portata del progetto è ampia. Stellantis prevede che STLA One possa supportare oltre 30 modelli e raggiungere più di 2 milioni di unità entro il 2035. Numeri che spiegano perché la piattaforma sia al centro della strategia industriale del gruppo: più modelli costruiti su una base condivisa significano maggiori economie di scala, una filiera più stabile e una migliore capacità di assorbire i costi di sviluppo di software, batterie, elettronica e sistemi di assistenza alla guida.
La novità non riguarda solo telaio e meccanica. STLA One sarà la prima piattaforma Stellantis progettata per integrare STLA Brain, STLA SmartCockpit e la tecnologia steer-by-wire. L’arrivo è previsto nel 2027. L’integrazione tra hardware e software diventa così una parte strutturale del progetto, con l’obiettivo di accelerare il rilascio di nuove funzionalità e consentire ai diversi marchi del gruppo di personalizzare l’esperienza a bordo senza dover sviluppare soluzioni separate per ogni modello.
Il software, in questo schema, diventa un elemento di competitività industriale. Una base digitale comune può ridurre costi e tempi di sviluppo, ma anche migliorare la gestione degli aggiornamenti, delle funzioni connesse e dei servizi digitali. Per un gruppo multibrand come Stellantis, la sfida sarà mantenere identità distinte tra i marchi pur condividendo la stessa infrastruttura tecnologica.
Un altro capitolo decisivo riguarda le batterie. Stellantis punta a un uso crescente della chimica LFP, cioè litio-ferro-fosfato, per migliorare l’accessibilità dei veicoli elettrici e ridurre l’esposizione alle materie prime più critiche. È una scelta coerente con la necessità di contenere i prezzi delle auto elettriche, soprattutto nei segmenti a maggiore volume. La piattaforma prevede inoltre l’integrazione cell-to-body, con la batteria inserita nella struttura del veicolo per ridurre peso, costi e complessità, ottimizzando al tempo stesso lo spazio disponibile.
La compatibilità con tecnologia a 800 volt completa il quadro. Questa soluzione, già considerata uno standard di riferimento per le elettriche più evolute, permette tempi di ricarica più competitivi e una migliore esperienza d’uso reale per i clienti BEV. Anche in questo caso, l’obiettivo non è solo tecnico: ridurre l’ansia da ricarica e migliorare la praticità quotidiana dell’auto elettrica sono fattori fondamentali per allargare la base di mercato.
Con STLA One, Stellantis prova quindi a rispondere a una doppia pressione. Da una parte deve rendere più efficiente la propria macchina industriale; dall’altra deve offrire ai marchi una base abbastanza flessibile da sostenere prodotti diversi per prezzo, dimensioni e alimentazione. Il successo della piattaforma dipenderà dalla capacità di trasformare le promesse di modularità in prodotti competitivi, fabbriche più efficienti e una filiera meno complessa.
In un mercato in cui la transizione energetica resta costosa e non lineare, la vera sfida non è solo costruire nuove auto elettriche. È riuscire a farlo con costi sostenibili, tempi più brevi e tecnologie condivise. STLA One nasce esattamente su questo terreno: meno complessità, più scala e maggiore velocità industriale.
Scheda
Piattaforma: STLA One
Gruppo: Stellantis
Tipologia: architettura veicolo modulare e scalabile
Segmenti coperti: B, C, D
Powertrain: architettura multi-energia
Obiettivo efficienza costi: 20%
Target 2030: 50% dei volumi su tre piattaforme globali
Riutilizzo componenti: fino al 70%
Modelli supportati: oltre 30
Volumi previsti: oltre 2 milioni di unità entro il 2035
Tecnologie integrate: STLA Brain, STLA SmartCockpit, steer-by-wire
Debutto previsto: 2027
Batterie: chimica LFP, integrazione cell-to-body
Ricarica: compatibilità con architettura 800 volt