Honda lancia la Civic Type R, la più potente di sempre

Nuovo asssetto per la  Type R 

La Type R presenta un assetto più aggressivo, è più bassa di 8 mm e più larga di 90 mm rispetto a Civic e:HEV, ed è più bassa di 13 mm e più larga di 15 mm rispetto al suo modello precedente. L'aspetto possente e ribassato è dato dai passaruota scolpiti che sporgono dai nuovi cerchi da 19" in lega leggera ad alta rigidità, color nero opaco e con bordo invertito. Questo esclusivo set monta quattro pneumatici Michelin Pilot Sport 4S 265/30R/19 con mescola speciale. Gli ingegneri si sono concentrati sull'utilizzo della fluidodinamica computazionale per ridurre in modo significativo la resistenza dell'aria intorno alla vettura. Il risultato è un netto miglioramento del coefficiente di resistenza aerodinamica rispetto alla Civic Type R di precedente generazione, un flusso d'aria più controllato e una riduzione delle variazioni di pressione sopra e intorno alla vettura. Alcuni dettagli come i parafanghi anteriori, che presentano un grande condotto dietro la ruota, contribuiscono a ridurre la pressione all'interno del passaruota. Il flusso d'aria che fuoriesce da questi condotti viene guidato per tutta la lunghezza della vettura attraverso le minigonne laterali, prima di essere indirizzato lontano dal passaruota e dalla parte posteriore dal piccolo spoiler posizionato all'estremità delle minigonne laterali. A questi elementi si aggiungono i passaruota posteriori più ampi, e ora completamente integrati alla carrozzeria per una linea più filante e pulita che non influisce sul flusso d'aria verso il posteriore. La forma degli archi elimina le variazioni di pressione intorno alla portiera posteriore, offrendo al diffusore e allo spoiler posteriore un flusso d'aria più pulito. Il paraurti anteriore, dalle linee semplici e moderne, enfatizza il design e la forma base di Civic e:HEV. La calandra inferiore è stata allungata e allargata per aumentare il flusso di aria verso il nuovo intercooler ad alta capacità e i freni anteriori. Per via della sua apertura, più ampia del 10% rispetto alla generazione precedente, i fendinebbia bordati di Civic e:HEV sono stati sostituiti da sottili ed eleganti prese d’aria verticali, che contribuiscono a enfatizzare la larghezza dell'auto e a convogliare l'aria verso i freni anteriori. Per favorire la gestione termica del motore VTEC Turbo da 2.0 L, il cofano in alluminio è dotato di una presa d’aria che interagisce con l'ampia calandra inferiore, per ottimizzare il flusso d'aria e offrire un'autentica spinta verso il basso all'anteriore. Al posteriore il design del nuovo diffusore, in combinazione con il nuovo spoiler, aumenta ulteriormente la deportanza e al tempo stesso contribuisce a eliminare la resistenza dell'aria. Lo spoiler posteriore, montato su nuovi supporti in alluminio pressofuso, è allargato e ribassato rispetto al modello precedente, per dare ancora più risalto alla nuova linea slanciata del tetto. La posizione della barra principale è stata ottimizzata con una rotazione orizzontale che ha migliorato la deportanza e ridotto la resistenza complessiva. L'alettone, posizionato sul portellone posteriore in resina, si allinea con i bordi del lunotto posteriore migliorando la visibilità dall'auto. Tutte le parti funzionali del veicolo (tra cui la calandra anteriore, il diffusore e la parte centrale dello spoiler posteriore) sono rifinite con una vernice nera molto lucida che accentua l'attitudine alle performance di Civic Type R.