Piaggio torna a farsi vedere in borsa, col titolo che sale del 2% con volumi superiori al milione di pezzi e mette nel mirino quota 1,6 euro per azione (livello che non si vede dall’11 gennaio), dopo l’annuncio di come il 2016 si sia chiuso all’insegna dell’ulteriore rafforzamento della rete distributiva degli store multibrand del gruppo lanciati solo due anni fa. Negli ultimi mesi del 2016 Piaggio ha infatti inaugurato 60 nuovi punti vendita tra cui quelli di Londra, Liverpoo, Vienna, Lisbona, Stoccarda, Tolone, Sidney, Taipei, Jackarta, Bali, Port Louis e Ho Chi Min Cit (l’ex Saigon), raggiungendo così la soglia dei 200 “Motoplex” aperti in Europa, Americhe, Oceania, Asia e nel sub- continente indiano.
Questi punti vendita si affiancano alla rete distributiva tradizionale e continueranno a crescere: nei prossimi giorni è infatti prevista l’apertura di un “flagship store” a Bangkok da quasi mille metri quadrati di superficie che consentirà, tra l’altro, di affiancare agli scooter Piaggio e Vespa anche le moto a marchio Aprilia e Guzzi. Roberto Colaninno, che di Piaggio è presidente e proprietario (al 53,61%), può sorridere, visto che anche solo il recupero odierno significa veder incrementato di oltre 8,5 milioni il valore della sua partecipazione, ma qual è il bilancio della sua gestione del gruppo delle due ruote, rilevato da Morgan Grenfell Private Equity (subentrata nel 1999 al gruppo Agnelli), tramite Immsi, nel 2002?
Borsisticamente non può dirsi eccessivamente positivo: sbarcato sul listino nel luglio 2006 a 2,30 euro per azione, Piaggio arrivò a superare i 3,9 euro nell’aprile dell’anno successivo, prima ai avviarsi lungo una ripida (e rapida) discesa che portò il titolo a testare la soglia dei 90 centesimi per azione nel marzo 2009.
Da allora il titolo si è mosso lateralmente in un’ampia banda d’oscillazione tra gli 1,5 e i 3 euro per azione alternando recuperi (nel biennio 2009-2011 e poi nuovamente tra il 2013 e il 2015) e nuovi cali (tra il 2011 e il 2012 e poi dal luglio 2015 a fine 2016). Industrialmente, invece, il gruppo ha cambiato volto: quando Colaninno ed Immsi ne acquisirono il controllo Piaggio era un’azienda in profonda crisi, che riusciva a produrre e malapena 300 mila scooter l’anno a fronte di una capacità produttiva di 500 mila unità. Nei primi 9 mesi del 2016, invece, Piaggio ha potuto segnare 411.700 veicoli venduti in tutto il mondo, in crescita del 3,9% rispetto a 12 mesi prima, rafforza la propria leadership del mercato europeo delle due ruote con una quota di mercato pari al 15,5% complessivo e al 25,9% per il solo settore scooter.
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I ricavi netti hanno così raggiunto i 1.031,7 milioni di euro (+2,9%), con un margine lordo che ha sfiorato i 310 milioni (+4,5%), un risultato operativo di 60,5 milioni (+4,2%) e un utile netto di 19,2 milioni (+4,6%). Risultati ottenuti nonostante la crisi che in questi anni ha interessato il settore delle due ruote e che ha imposto una profonda ristrutturazione del gruppo, che nel 2004 acquisì Aprilia, cui faceva già capo anche il marchio Guzzi, arrivando sulla carta ad essere un colosso da 1,5 miliardi di euro l’anno di fatturato con una quota di mercato del 24% in Europa e del 35% in Italia e una capacità produttiva superiore ai 600 mila veicoli l’anno. All’epoca negli otto stabilimenti sparsi tra l’Italia e il resto del mondo dei marchi Piaggio, Aprilia e Guzzi lavoravano oltre 8 mila persone, ora il gruppo dà lavoro a circa 7.200 dipendenti, di cui solo 3.585 in Italia.
L’internazionalizzazione voluta da Colaninno ha dunque salvato il gruppo, ma non è stata indolore, tanto che ancora oggi i rapporti coi sindacati italiani ed in particolare con la Fiom-Cgil (che nel 2006 con Adusbef, Federconsumatori e Banca della solidarietà si schierò contro la quotazione in borsa del gruppo di Pontedera) sono a dir poco tesi a causa in particolare dell’esternalizzazione di molte produzioni e all’inserimento di manodopera precaria. Il bilancio della gestione Colaninno di Piaggio non può dunque dirsi del tutto positivo, anche se in un settore maturo come quello delle due ruote è difficile dire se e come si sarebbero potuti ottenere risultati migliori per tutti, azionisti e lavoratori.
Luca Spoldi