BMW i3 40 xDrive e 50 xDrive inaugurano la Serie 3 elettrica Neue Klasse. Confrontiamo potenze, batterie, autonomie WLTP, pacchetti M Sport e tecnologie di bordo
La BMW i3 inaugura una nuova fase per la Serie 3: per la prima volta la berlina nasce come modello interamente elettrico sulla piattaforma Neue Klasse. Al debutto sono previste due versioni a trazione integrale, i3 40 xDrive e i3 50 xDrive, con potenze di 374 e 469 CV e autonomie dichiarate fino a 710 e 912 km WLTP. La differenza non riguarda soltanto le prestazioni, ma anche la capacità delle batterie e l’impiego sulle lunghe distanze.
Due versioni elettriche, entrambe a trazione integrale
La gamma si apre con la BMW i3 40 xDrive: due motori elettrici, uno per asse, sviluppano complessivamente 275 kW (374 CV). La batteria da 82,8 kWh consente, secondo la Casa, fino a 710 chilometri di autonomia WLTP. È la proposta con accumulatore più contenuto, pur mantenendo la trazione sulle quattro ruote.
La BMW i3 50 xDrive sale a 345 kW (469 CV) e 645 Nm di coppia. BMW dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. La batteria cresce a 108,7 kWh e l’autonomia massima omologata raggiunge 912 chilometri WLTP. Sono valori che dipendono da configurazione, pneumatici e condizioni d’uso: non costituiscono una previsione del chilometraggio ottenibile in ogni viaggio.
Ricarica rapida e tecnologia Gen6
Le due varianti adottano la tecnologia BMW eDrive di sesta generazione, con batterie a celle cilindriche, architettura elettrica a 800 volt e funzionalità di ricarica bidirezionale. È uno degli elementi che distinguono il progetto Neue Klasse dalle precedenti generazioni elettriche BMW.
Per la i3 50 xDrive, BMW comunica una potenza massima di ricarica in corrente continua di 400 kW. In condizioni ottimali, dieci minuti a una colonnina rapida possono aggiungere energia corrispondente a 423 km di percorrenza WLTP. Il risultato effettivo varia con potenza disponibile, temperatura e stato di carica della batteria; non è dunque un tempo fisso valido per tutte le soste.
M Sport, M Sport Pro e possibilità di scelta
La nuova i3 riprende le proporzioni della berlina sportiva BMW, con passo allungato, sbalzi corti e abitacolo arretrato. Sul frontale, il doppio rene e i proiettori vengono reinterpretati in un’unica firma luminosa, mentre le maniglie sono integrate a filo nella carrozzeria.
Per le versioni elettriche sono previsti cerchi da 19 a 21 pollici. Tra le personalizzazioni annunciate figurano i pacchetti M Sport e M Sport Pro, che accentuano il carattere sportivo del modello, oltre alla vernice metallizzata M Le Castellet Blue. Nel 2027 si aggiungeranno ulteriori tinte BMW Individual. Il comunicato non dettaglia la dotazione specifica di ciascun pacchetto: non è quindi corretto attribuire loro accessori non confermati.
All’interno sono proposte quattro configurazioni di colori e materiali. I sedili di serie prevedono regolazioni elettriche, funzione Memory e Travel & Comfort System; tra gli optional compaiono sedili multifunzione, sedili M Sport e riscaldamento dei posti posteriori. Per la i3 a trazione integrale sono disponibili a richiesta anche le sospensioni adattive M.
Interni: Panoramic iDrive e comandi ripensati
L’abitacolo è costruito attorno al BMW Panoramic iDrive. Le informazioni utili alla guida sono distribuite tra Panoramic Vision, il Central Display da 17,9 pollici, il volante multifunzione e, in opzione, il 3D Head-Up Display. Lo schermo centrale è orientato verso il conducente, mentre il nuovo volante adotta una razza superiore centrale.
Il sistema operativo BMW Operating System X integra comandi touch, aptici e vocali. L’assistente personale BMW amplia le funzioni vocali attraverso la tecnologia Amazon Alexa+. Il software è predisposto per aggiornamenti successivi, mentre l’offerta audio comprende, a richiesta, impianti Harman Kardon. Il tetto panoramico con vetri a comfort climatico e le ampie superfici trasparenti contribuiscono alla luminosità dell’abitacolo.
Heart of Joy e assistenza alla guida
Un ruolo centrale nel comportamento della berlina è affidato a Heart of Joy, il computer che riunisce le funzioni di propulsione e dinamica di guida e che, secondo BMW, opera dieci volte più rapidamente dei sistemi precedenti. L’obiettivo è coordinare con maggiore precisione la risposta dell’auto nelle accelerazioni, nelle curve e durante la decelerazione.
Tra i sistemi di assistenza figurano funzioni di livello SAE 2 e il Motorway Assistant, concepito per permettere la marcia senza mani sul volante fino a 130 km/h, nei Paesi e nelle condizioni in cui è abilitato. Non si tratta di guida autonoma: chi guida deve restare vigile e responsabile. La i3 viene prodotta nello stabilimento BMW di Monaco di Baviera, dove nel 1975 iniziò la storia produttiva della Serie 3.
La nostra prova: dall’autostrada alle curve verso Telese Terme
Abbiamo guidato la BMW i3 50 xDrive su tratti autostradali e sulle strade miste che conducono a Telese Terme. In autostrada abbiamo provato i sistemi di guida assistita e apprezzato soprattutto la silenziosità e il comfort nei trasferimenti. Sui percorsi tortuosi, nei cambi di direzione e nelle frenate più decise, la berlina ha mostrato uno sterzo preciso, reazioni prevedibili e un assetto capace di contenere i movimenti della carrozzeria.
La posizione di guida si trova facilmente grazie alle regolazioni di sedile e volante: è un comfort riconoscibile per chi conosce BMW. Anche l’interazione con i sistemi di bordo è risultata semplice. I consumi osservati durante il percorso sono apparsi vicini alle indicazioni della Casa. È nella combinazione di comfort autostradale e precisione sulle curve che la i3 50 xDrive ha convinto maggiormente.
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