Di Massimo Redaelli
La nuova BMW serie 5 rappresenta il best seller per il costruttore tedesco, dal lancio dell’attuale generazione, a livello mondiale, fra versione Berlina, Touring e Gran Turismo sono stati venduti più di un milione di esemplari, un motivo ci deve pur essere, no? Anzi: più di uno. Con il lancio della nuova gamma, quindi, BMW scrive un altro capito di questa bellissima storia, affidandosi a una serie di modifiche accurate apportate al design, all’ampliamento della gamma motori, alle numerose novità introdotte negli equipaggiamenti e all’ampliamento dell’offerta BMW ConnectedDrive. Il tutto senza snaturare o stravolgere l’identità della vettura. Insomma, BMW che vince non si cambia ma si… ritocca. Anche perché stiamo parlando di un’auto Premium, e il cliente non vuole corre “rischi”. Il look è rimasto sportivo, accentuato dalle nuove linee del doppio “rene” e dalle prese d’aria inferiori ridisegnate. In entrambi i modelli, la larghezza del posteriore è evidenziata da un bordo supplementare della minigonna posteriore e dalle sottili fasce luminose delle luci posteriori.
La versione Gran Turismo si presenta con un nuovo paraurti anteriore. Anche la coda è stata rimodellata e appare adesso più lunga e bassa. La lavorazione tridimensionale delle superfici nella zona del porta-targa e il listello cromato dello spoiler posteriore esaltano l’immagine dinamica della vettura.
Le luci allo xeno sono incluse nell’equipaggiamento di serie di tutti i modelli e per la prima volta è disponibile l’optional luci a LED e fari fendinebbia a LED. Gli indicatori laterali di direzione sono stati integrati negli specchietti retrovisori esterni. Anche nel “salotto” sono state apportate delle belle modifiche: sia nella berlina che nella versione Touring il Control Display del sistema di comando di serie iDrive è incorniciato da un listello cromato mentre, in entrambi i modelli, è aumentata la capacità delle vaschette portaoggetti e del cup-holder della consolle centrale. Ma è soprattutto nella gamma motorizzazioni che BMW stupisce: oltre a essere stata completamente sviluppata, infatti, tutti i motori soddisfano la normativa Euro VI, obbligatoria a partire proprio da settembre 2014. Il nuovo entry level è il quattro cilindri BMW 518d, caratterizzato dalla tecnologia TwinPower Turbo, spinto da 143 CV (105 kW), disponibile sia per la versione Berlina sia per quella Touring. Analogamente alla BMW 520d berlina, anche la nuova BMW 518d berlina marca un consumo di carburante nel ciclo combinato di prova UE di solo 4,5 litri per 100 chilometri e un valore di CO2 di 119 g/km. Inoltre, la BMW 520d xDrive è disponibile sia come berlina che come modello Touring. Il numero di modelli equipaggiati con la trazione integrale intelligente cresce così a rispettivamente sette (BMW Serie 5 Touring) ed otto (BMW Serie 5 berlina). Nella nuova BMW Serie 5 Gran Turismo le motorizzazioni combinabili con xDrive sono quattro.
La motorizzazione top di gamma di tutti i membri della nuova famiglia di modelli della BMW Serie 5 è il nuovo propulsore V8 con tecnologia BMW TwinPower Turbo e una potenza di 450 CV (330 kW). Complessivamente, la gamma di motorizzazioni della nuova BMW Serie 5 berlina e della nuova BMW Serie 5 modello Touring include adesso quattro motori a benzina e sei propulsori diesel. Nella selezione sono comprese le due BMW M Performance BMW M550d xDrive berlina e BMW M550d xDrive Touring. Per la nuova BMW Serie 5 Gran Turismo sono disponibili due propulsori a benzina e tre motori a gasolio.
Miglioramenti anche dal punto di vista della gestione intelligente dell’energia della BMW ActiveHybrid 5, ulteriormente ottimizzata: la berlina full-hybrid, infatti, è dotata adesso di una versione speciale del Preview Assistant che coordina anche l’interazione tra motore a combustione interna ed elettromotore in base all’itinerario da percorrere.
Durante il nostro test drive della 518d svoltosi nei dintorni di Roma, abbiamo apprezzato in modo particolare l’ottimo equilibrio tra comfort di guida e sportività, assicurato dalla nuova tecnica di assetto, ottimizzata con asse anteriore a doppio snodo, asse posteriore Integral e servosterzo elettromeccanico con funzione Servotronic di serie. La BMW Serie 5 Touring e la BMW Serie 5 Gran Turismo sono equipaggiate di serie con un’ammortizzazione pneumatica e regolazione automatica del livello dell’asse posteriore. In tutti i modelli, il tasto di selezione della modalità di guida nella consolle centrale fa parte dell’equipaggiamento di serie. Come optional sono offerti il Dynamic Damper Control, l’assetto M Sport e due soluzioni esclusive, che non offre nessun concorrente, Adaptive Drive e Integral Active Steering.
Quando si parla di una BMW non si può fare a meno di occuparsi del BMW EfficientDynamics che, per la nuova Serie 5 comprende, oltre alla Brake Energy Regeneration, alla funzione start/stop automatico (anche in combinazione con il cambio automatico a otto rapporti), all’indicatore del punto ottimale di cambiata e al modo ECO PRO, anche la modalità di guida “sailing” con separazione della catena cinematica, il Preview Assistant per un adattamento tempestivo della velocità ai limiti di velocità e la funzione ECO PRO Route offerta dall’optional sistema di navigazione Professional. Infine, il listino che, come sempre, è composto da una lista infinita di voci e contro-voci. Per la versione Gran Turismo si parte da 54.647 euro del modello 520d e si possono spendere fino a 93.700 euro per il modello 550i xDrive; la Berlina parte da 43.748 euro mentre il prezzo di ingresso della versione Touring è di 46.230 euro circa. E in qualunque caso sono soldi spese bene…