DENZA Z, la supercar elettrica da 1.604 CV debutta a Goodwood

Debutto a Goodwood per DENZA Z, la supercar elettrica BYD da 1.604 CV con ricarica al 97% in 9 minuti e punta al record al Nürburgring.

Il Gruppo BYD alza ulteriormente l’asticella della propria offensiva sulle alte prestazioni elettriche e lo fa nel luogo simbolicamente più esposto del calendario automotive mondiale: il Goodwood Festival of Speed. È qui che debutta DENZA Z, la prima supercar interamente elettrica del marchio premium del gruppo cinese, una vettura che promette di rimettere in discussione uno dei limiti storici delle auto ad alte prestazioni a batteria, quello dei tempi di ricarica. Con una tecnologia capace di portare la batteria dal 10 al 97% in appena nove minuti, DENZA punta a eliminare il compromesso che finora ha frenato l’adozione delle elettriche nel segmento delle supercar: la possibilità di sfruttarne davvero le prestazioni senza dover pianificare soste lunghe.

La notizia ha un peso che va oltre il singolo modello. Segna infatti l’ingresso ufficiale di un nuovo attore nel ristretto club delle hypercar elettriche, un segmento fino ad oggi dominato da pochi nomi europei e americani, e lo fa con numeri che si collocano ai vertici assoluti della categoria: 1.604 CV di potenza complessiva, accelerazione da 0 a 100 km/h in 1,96 secondi nella versione Racing e velocità massima di 350 km/h. Numeri che, uniti alla tecnologia di ricarica ultrarapida, rappresentano una dichiarazione di intenti precisa da parte di BYD: dimostrare che l’elettrico può competere alla pari con le supercar termiche più blasonate, non solo sul piano delle prestazioni pure ma anche su quello dell’usabilità quotidiana.

Al centro del progetto, la piattaforma e3 Sports Car Platform, sviluppata internamente ed esclusivamente per il marchio DENZA. È qui che convergono le tecnologie più rilevanti del progetto: un sistema di controllo della coppia a tre motori definito il primo al mondo pensato specificamente per l’uso in pista, l’integrazione strutturale batteria-carrozzeria Cell-to-Body, le sospensioni magnetoreologiche intelligenti DiSus-M e la tecnologia di ricarica FLASH Charging, abbinata alla seconda generazione della Blade Battery proprietaria di BYD. Un pacchetto tecnologico che testimonia come il gruppo cinese stia investendo massicciamente per posizionarsi non solo come produttore di volumi, ma come innovatore in una fascia di mercato ad alta marginalità e forte impatto sull’immagine di marca.

Il capitolo più interessante dal punto di vista industriale riguarda proprio la ricarica ultraveloce. Il sistema FLASH Charging è in grado di erogare fino a 1.500 kW attraverso un singolo connettore, portando la ricarica dal 10 al 70% in soli cinque minuti. Per raggiungerlo, BYD ha dovuto risolvere uno dei problemi tecnici più complessi della chimica delle batterie: il compromesso tra velocità di ricarica e densità energetica, tradizionalmente difficili da conciliare nelle celle al litio ferro fosfato (LFP). La soluzione, chiamata FlashPass Ion Transport System, interviene su catodo, elettrolita e anodo per ridurre la resistenza interna della batteria e limitare la produzione di calore, frutto di sei anni di ricerca e sviluppo interno al gruppo.

Sul piano della meccanica, la Z adotta una configurazione tri-motore con un’unità anteriore e due motori posteriori indipendenti, parte di quella che l’azienda definisce la prima unità elettrica integrata 15-in-1 al mondo, capace di raggiungere un regime massimo di 30.000 giri al minuto. Il sistema di gestione dinamica Vehicle Motion Control, con un tempo di trasmissione del segnale di appena 10 millisecondi, coordina frenata, sospensioni e sterzo in tempo reale, abilitando funzioni avanzate come il Tyre Burst Control System, pensato per mantenere la stabilità della vettura in caso di foratura improvvisa ad alta velocità.

Dal punto di vista del prodotto, DENZA ha scelto una strategia di segmentazione piuttosto articolata, con quattro configurazioni distinte: Coupé, Spider, Racing e una Special Edition dedicata al record sul Nürburgring Nordschleife, dove la vettura proseguirà lo sviluppo tecnico nel corso dell’autunno in vista di un tentativo cronometrico. Proprio la Special Edition rappresenta il punto più estremo del progetto, con una potenza dichiarata superiore ai 2.000 CV e un sistema attivo di riduzione della resistenza aerodinamica capace di generare oltre 2.000 kg di deportanza a 300 km/h, valori che la collocano in una fascia di prestazioni normalmente riservata a hypercar da record realizzate in serie limitatissima.

Non meno rilevante è la scelta di offrire, nonostante le dimensioni compatte della carrozzeria, una configurazione a quattro posti reali, grazie a un passo di 2.780 mm paragonabile a quello di una berlina executive: una soluzione rara nel segmento delle supercar, che segnala la volontà di DENZA di proporre un prodotto non puramente estremo ma anche fruibile nell’uso quotidiano, in linea con il posizionamento “premium” che il marchio sta costruendo all’interno del portafoglio BYD.

Sul piano della presentazione, la scelta di affidare il debutto a Stella Li, Executive Vice President di BYD, e a Jenson Button, ex campione del mondo di Formula 1, conferma quanto il gruppo cinese stia investendo in credibilità di brandnei mercati occidentali, cercando figure e contesti Goodwood su tutti capaci di legittimare l’ambizione sportiva del progetto agli occhi di un pubblico storicamente legato ai marchi europei di riferimento del settore.

Dal punto di vista commerciale, gli ordini per le versioni Coupé, Spider e Racing partiranno dall’estate, con le prime consegne previste entro la fine dell’anno: una tempistica serrata che segnala l’intenzione di BYD di muoversi rapidamente per capitalizzare l’attenzione mediatica generata dal debutto e di misurarsi da subito con la domanda reale di un segmento dove l’attesa tra annuncio e consegna può erodere l’interesse dei clienti più esigenti.

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