Lexus RZ, arriva lo steer-by-wire: come cambia la guida con One Motion Grip

Lexus alza l’asticella della tecnologia applicata alla guida con l’introduzione del suo primo sistema steer-by-wire, una soluzione che non si limita a “stupire” per il concept,

ma punta a rendere più naturale e gratificante il dialogo tra conducente e vettura. Il debutto avviene sul SUV elettrico Lexus RZ, dove l’obiettivo è duplice: aumentare precisione e controllo nelle manovre e, allo stesso tempo, migliorare fluidità e comfort nella guida di tutti i giorni.

La differenza chiave rispetto a uno sterzo tradizionale è strutturale: non esiste un collegamento meccanico tra volante e ruote anteriori. L’input del guidatore viene tradotto in segnali elettronici che passano da un attuatore (sul volante) a un attuatore di controllo sull’asse anteriore. Il vantaggio è una risposta più rapida e lineare, con una sensazione di guida più “pulita” perché il sistema è progettato per filtrare le vibrazioni indesiderate (ad esempio su fondi irregolari o in alcune sollecitazioni dinamiche).

Il cuore dell’esperienza, però, è il nuovo volante One Motion Grip: compatto, dall’impostazione “a cloche”, pensato per ridurre al minimo i movimenti inutili. Lexus sfrutta lo steer-by-wire per contenere l’angolo di sterzata entro circa ±200°da posizione neutra a fine corsa, con la conseguenza pratica che la classica manovra “mano sopra mano” viene quasi eliminata. In più, le dimensioni ridotte liberano spazio nell’abitacolo e migliorano la visuale, coerentemente con la logica del cockpit “Tazuna” orientato alla massima concentrazione sulla strada.

C’è anche un aspetto dinamico spesso sottovalutato: lo sterzo adotta un rapporto variabile che si adatta automaticamente alla velocità. Tradotto: a bassa velocità diventa più svelto per facilitare parcheggi e incroci; a velocità medie privilegia agilità e coinvolgimento; ad alta velocità aumenta il rapporto per dare più stabilità e sicurezza. E pur essendo “by-wire”, la vettura continua a comunicare: l’attuatore sull’asse anteriore rileva le forze che arrivano dalla strada e restituisce al volante un feedback selezionato e coerente, evitando rumori e vibrazioni inutili.

Sul nuovo RZ, Lexus sottolinea anche la sinergia con la trazione integrale elettrica DIRECT4, per una risposta più immediata tra ciò che fa il guidatore e ciò che fa l’auto. In gamma, lo steer-by-wire è di serie sulla RZ 550e F SPORT(insieme a DIRECT4 e al sistema Interactive Manual Drive) ed è optional sulla RZ 500e Luxury con DIRECT4.

Scheda tecnica (focus steer-by-wire / One Motion Grip)

• Tecnologia: sterzo “by-wire” senza collegamento meccanico volante-ruote
• Architettura: segnali elettronici tramite attuatore di coppia e attuatore di controllo sull’asse anteriore
• Sicurezza: sistema di backup per continuità di funzionamento
• Angolo di sterzata: impostabile fino a ±200° (mano sopra mano quasi eliminata)
• Rapporto di sterzo: variabile in funzione della velocità (manovre più facili, più stabilità in velocità)
• Feedback e comfort: vibrazioni indesiderate filtrate, feedback “utile” restituito al volante
• Volante One Motion Grip: compatto; in Italia indicato con misure 360 mm (larghezza) / 197 mm (altezza) e riscaldamento di serie
• Integrazione dinamica: lavora in combinazione con la trazione AWD elettrica DIRECT4
• Disponibilità: di serie RZ 550e F SPORT; optional su RZ 500e Luxury (con DIRECT4)
• Prezzo Italia (optional One Motion Grip): indicato a 2.300 €