LEPAS presenta a Milano il nuovo L6, SUV plug-in da 279 CV con 1.200 km di autonomia dichiarata.
LEPAS allarga il raggio d’azione in Europa e usa l’Italia come piattaforma di lancio per costruire una gamma, non solo un debutto. Alla Milano Design Week 2026 il marchio del gruppo Chery porta in anteprima europea il nuovo L6, SUV compatto plug-in hybrid destinato a entrare in concessionaria entro fine anno, ma il dato industrialmente più interessante è un altro: il costruttore cinese non si presenta più con un solo modello-bandiera da esibire, bensì con un progetto di gamma che ruota attorno a due prodotti distinti e complementari, il compatto L6 e l’ammiraglia L8, già annunciata per il mercato italiano. È un passaggio che conta perché misura il livello di maturità raggiunto dai nuovi entrant cinesi: non più presenza simbolica o test di posizionamento, ma presidio ragionato dei segmenti a maggior volume e a più alto valore aggiunto del mercato europeo.
L’operazione LEPAS va letta dentro la strategia più ampia di Chery, che dopo avere accelerato l’espansione internazionale con altri brand dedicati ora aggiunge un marchio costruito su un posizionamento più aspirazionale, urbano e orientato alla mobilità elettrificata. La scelta dell’Italia, prima Torino e poi Milano, non è casuale. Serve a dare legittimazione culturale e stilistica a un progetto che dovrà però misurarsi soprattutto con elementi molto concreti: rete commerciale, pricing, dotazione, affidabilità e capacità di reggere il confronto con costruttori europei, coreani e giapponesi in uno dei tratti più congestionati del mercato.
In questo schema il L6 rappresenta il modello chiamato a fare massa critica. Con i suoi 4,55 metri di lunghezza entra nel cuore del segmento dei C-SUV plug-in hybrid, cioè quel territorio dove oggi si concentra una parte decisiva della domanda di clienti che vogliono ridurre consumi ed emissioni senza compiere il salto definitivo verso il full electric. La meccanica è costruita proprio per intercettare questa fascia di mercato: motore 1.5 TGDI benzina da 143 cavalli, unità elettrica da 204 cavalli, potenza complessiva di 279 CV, batteria da 18,4 kWh, trazione anteriore. I numeri dichiarati — 0-100 in 7,9 secondi, 179 km/h di velocità massima, 2,4 l/100 km di consumo WLTP combinato, 50 g/km di CO2 e autonomia complessiva fino a 1.200 km — delineano un prodotto pensato per ridurre il più possibile i punti di attrito che ancora oggi frenano parte della clientela europea: ansia da ricarica, perdita di flessibilità nei lunghi viaggi e timore di un passaggio troppo brusco verso l’elettrico puro.
Più che sulla sportività, il L6 sembra lavorare sul concetto di equilibrio. Le dimensioni sono abbastanza compatte da mantenerlo gestibile in città, ma sufficienti per garantire abitabilità e un bagagliaio variabile tra 435 e 1.255 litri, quindi coerente con un utilizzo familiare. Anche la presenza di tre modalità di guida — Normal, Eco e Sport — indica una taratura destinata a offrire adattabilità più che carattere specialistico. È il classico SUV da uso generalista evoluto, quello che deve funzionare bene nel commuting urbano, nel weekend e nella lunga percorrenza, senza chiedere troppo in cambio al cliente sul piano delle abitudini.
Il L8, invece, svolge una funzione diversa. Non è solo il primo modello destinato al mercato italiano, ma il veicolo con cui LEPAS prova a definire la propria immagine di marca. Cresce nelle dimensioni, con 4.688 mm di lunghezza, 1.871 mm di larghezza, 1.689 mm di altezza e un passo di 2.800 mm, e sposta l’attenzione su comfort, presenza su strada e qualità percepita. Anche qui il powertrain è un Super Hybrid plug-in da 279 CV, ma la configurazione con motore 1.5 TGDI e due motori elettrici, insieme all’autonomia dichiarata superiore a 1.300 km, colloca il modello su un piano più ambizioso in termini di ruolo: non tanto fare volume immediato, quanto costruire reputazione attorno alla capacità del marchio di offrire un SUV elettrificato di taglio superiore.
Sul piano del prodotto, il L8 sembra essere il manifesto tecnico e stilistico di LEPAS. Le forme esterne, i gruppi ottici Full LED, le maniglie a filo carrozzeria, la ricerca aerodinamica e un abitacolo impostato su superfici morbide e plancia a effetto cascata servono a collocarlo in quell’area grigia tra mainstream alto e premium accessibile dove molti costruttori cinesi stanno tentando di inserirsi. Qui, più della pura prestazione, conta la densità dell’equipaggiamento e la qualità percepita a bordo. L8 dichiara insonorizzazione curata, impianto audio Sony con cancellazione attiva del rumore, ampio spazio posteriore, dieci airbag, 19 sistemi ADAS con assistenza avanzata al parcheggio, oltre a una costruzione che punta molto sul ricorso a materiali alto-resistenziali. In sostanza, è il modello chiamato a sostenere la promessa di marca, mentre L6 dovrà tradurla in una proposta più spendibile sul piano commerciale.
È interessante che entrambi i modelli convergano sulla stessa architettura di potenza. I 279 cavalli diventano così non soltanto un dato tecnico, ma un elemento identitario della gamma iniziale LEPAS. Ciò che cambia è l’interpretazione: sul L6 questa potenza serve a rendere competitivo un SUV compatto che deve convincere per efficienza, costo d’uso e dotazione; sul L8 diventa il punto di partenza per una proposta più orientata a comfort, spazio e percezione superiore del prodotto. È una logica molto razionale, perché consente al marchio di costruire coerenza industriale e semplificazione tecnica pur coprendo due aree di mercato differenti.
La vera questione, tuttavia, è strategica. Con LEPAS, Chery non vende soltanto due SUV plug-in, ma prova a presidiare quel tratto di mercato europeo dove oggi si gioca una parte delicata della transizione. Il plug-in hybrid resta infatti una tecnologia ponte: da un lato offre benefici fiscali e ambientali nei contesti urbani, dall’altro mantiene l’autonomia e la libertà d’uso richieste da chi non è ancora pronto a passare al full electric. Per i costruttori cinesi, questa soluzione ha anche un secondo vantaggio: permette di entrare in Europa con un prodotto meno esposto alle criticità della rete di ricarica e della percezione pubblica delle elettriche pure, ma comunque abbastanza avanzato da sostenere una narrativa tecnologica.
È qui che LEPAS proverà a giocarsi la partita. La cornice del design aiuta a far parlare del marchio, ma la sostanza sarà nella capacità di trasformare L6 e L8 in due offerte credibili, con prezzi coerenti, assistenza robusta e tenuta del valore. Se L8 sarà il modello-vetrina, quello che deve legittimare il marchio, L6 sarà verosimilmente il banco di prova vero, il prodotto su cui misurare la capacità di Chery di stare con continuità nel mercato europeo. In questo senso, l’anteprima milanese del compatto e il prossimo arrivo dell’ammiraglia raccontano già molto del progetto: meno esercizio di stile, più costruzione di gamma.
Scheda tecnica
LEPAS L6
Segmento: SUV compatto plug-in hybrid
Debutto europeo: Milano Design Week 2026
Motorizzazione: Plug-in Super Hybrid
Motore termico: 1.5 TGDI benzina, 143 CV
Motore elettrico: 204 CV
Potenza complessiva: 279 CV (205 kW)
Trazione: anteriore
Accelerazione 0-100 km/h: 7,9 secondi
Velocità massima: 179 km/h
Batteria: 18,4 kWh
Autonomia combinata dichiarata: fino a 1.200 km
Consumo WLTP combinato: 2,4 l/100 km
Emissioni CO2 WLTP combinate: 50 g/km
Dimensioni: 455 x 185 x 168 cm
Bagagliaio: da 435 a 1.255 litri
Modalità di guida: Normal, Eco, Sport
Allestimenti: Pure, Premium
Dotazione principale: ADAS, display centrale da 13,2”, Apple CarPlay e Android Auto wireless, climatizzatore bi-zona, fari Full LED
Contenuti Premium: ecopelle, sedili elettrici e ventilati, audio Sony 8 altoparlanti, tetto panoramico, APA e RPA
Sicurezza: fino a 10 airbag
Arrivo sul mercato: entro fine anno
LEPAS L8
Segmento: SUV di gamma superiore plug-in hybrid
Ruolo nella gamma: primo modello previsto per il mercato italiano
Motorizzazione: Super Hybrid plug-in
Motore termico: 1.5 TGDI benzina
Motori elettrici: due unità elettriche
Potenza complessiva: 279 CV
Autonomia complessiva dichiarata: oltre 1.300 km
Dimensioni: 4.688 x 1.871 x 1.689 mm
Passo: 2.800 mm
Design esterno: fari Full LED, DRL “occhio di leopardo”, maniglie a filo, gruppi ottici posteriori allungati
Abitacolo: plancia a effetto cascata, ampio spazio posteriore, insonorizzazione dedicata
Comfort: impianto audio Sony con cancellazione attiva del rumore
Sicurezza: 10 airbag, 19 sistemi ADAS, APA e RPA
Struttura: impiego di materiali alto-resistenziali
Posizionamento: modello immagine e ammiraglia del marchio in Italia
