Porsche Taycan Turbo GT con kit Manthey firma il record elettrico premium al Nürburgring in 6:55,553 minuti.
Porsche alza ancora il livello della Taycan Turbo GT e porta nel mondo elettrico il lavoro di sviluppo firmato Manthey, trasformando la berlina sportiva a batteria in una vettura ancora più orientata alla pista. Il nuovo kit Manthey debutta con un risultato di forte valore tecnico e simbolico: il record sul giro per le auto elettriche di alta gamma al Nürburgring-Nordschleife, chiuso da Lars Kern in 6:55,553 minuti al volante di una Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach. La notizia conta perché mostra come la competizione tra elettriche ad alte prestazioni si stia spostando sempre più su aerodinamica, gestione termica, software, pneumatici e assetto, non solo sulla potenza massima.
Il tempo ottenuto sui 20,832 chilometri della Nordschleife migliora di nove secondi il precedente riferimento della categoria e di dodici secondi il record stabilito dallo stesso Kern nell’ottobre 2023 con una Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach. Il dato, certificato da un notaio presente sul posto, non è soltanto un esercizio di immagine. Per Porsche rappresenta un banco prova estremo per verificare come una sportiva elettrica possa sostenere ritmo, carico aerodinamico e precisione dinamica su uno dei circuiti più selettivi al mondo.
Il cuore del progetto è l’integrazione del DNA Manthey su una vettura elettrica. Manthey, realtà specializzata nello sviluppo di soluzioni ad alte prestazioni per l’uso in pista, ha lavorato insieme al Centro di Sviluppo Porsche di Weissache agli ingegneri di Meuspath su un pacchetto completo. Non si tratta di un semplice kit estetico, ma di un intervento coordinato su aerodinamica, sospensioni, ruote, pneumatici, freni, powertrain e logiche di controllo della dinamica.
L’area più evidente è l’aerodinamica. Rispetto alla Taycan Turbo GT standard, la deportanza aumenta di oltre tre volte. A 200 km/h si passa da 95 a 310 chilogrammi di carico complessivo, mentre alla velocità massima, salita da 305 a 310 km/h, la vettura genera circa 740 chilogrammi di deportanza. Sono numeri che spiegano il miglioramento sul giro: più carico significa maggiore stabilità nei tratti veloci, migliore inserimento in curva e più fiducia nelle frenate ad alta velocità.
Il pacchetto comprende un nuovo alettone posteriore con piastre terminali maggiorate, un diffusore anteriore rivisto, un diffusore posteriore ad alte prestazioni con alette allungate e deflettori più grandi nel sottoscocca. A questi si aggiungono i dischi aerodinamici in carbonio sulle ruote posteriori. Le regolazioni dell’alettone e del diffusore anteriore consentono inoltre di scegliere tra un assetto a bassa o alta deportanza, adattando la vettura alle caratteristiche del circuito.
Per la prima volta, un kit Manthey per Taycan interviene anche sul powertrain elettrico. Le modifiche a batteria ad alta tensione, centralina e inverter aumentano la corrente massima di scarica da 1.100 a 1.300 ampere. La potenza complessiva sale così a 600 kW, cioè 20 kW in più rispetto al modello standard, mentre la coppia massima con Launch Control arriva a 1.270 Nm. Con la modalità Attack Mode, la spinta supplementare raggiunge 130 kW per dieci secondi, portando temporaneamente l’erogazione fino a 730 kW.
Il lavoro sulle masse e sul contatto a terra è altrettanto importante. Il kit adotta nuovi cerchi forgiati da 21 pollici con disegno Manthey, più leggeri rispetto a quelli di serie nonostante le dimensioni maggiorate. Considerando anche i dadi in titanio, la riduzione complessiva supera i tre chilogrammi sulle masse non sospese. Gli pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS, omologati per l’uso stradale ma sviluppati per elevate prestazioni in circuito, sono più larghi di quattro centimetri davanti e tre dietro rispetto alla Turbo GT.
Anche l’assetto è stato rivisto in profondità. Le tarature specifiche per Porsche Active Ride, asse posteriore sterzante, asse anteriore e trazione integrale migliorano agilità, aderenza e precisione di sterzata. L’impianto frenante utilizza dischi più grandi, da 440 mm all’anteriore e 410 mm al posteriore, con pastiglie ad alte prestazioni. È un intervento essenziale su un’elettrica ad altissime prestazioni, dove il peso, la rigenerazione e le sollecitazioni termiche richiedono una gestione molto precisa della decelerazione.
Il risultato, secondo Lars Kern, è una Taycan più stabile e sicura nei tratti veloci e in frenata. Il pilota ha citato in particolare il tratto “Lauda-Links”, dove la vettura è stata più veloce di 14 km/h rispetto al precedente record. È un dettaglio tecnico significativo: in una pista come il Nürburgring, il vantaggio non nasce solo dall’accelerazione, ma dalla capacità di mantenere velocità più elevate nei punti dove telaio, aerodinamica e pneumatici lavorano al limite.
Dal punto di vista industriale, il kit Manthey conferma una direzione precisa per Porsche. L’elettrico ad alte prestazioni non viene trattato come una categoria separata dal mondo delle GT tradizionali, ma come un nuovo campo di sviluppo per la stessa cultura tecnica: efficienza, controllo del corpo vettura, raffreddamento, grip e ripetibilità della prestazione. La sfida, ora, è trasformare questi contenuti in valore per una clientela che cerca non solo accelerazioni da primato, ma anche un’esperienza di guida credibile in pista.
In breve
Modello: Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach
Upgrade: kit Manthey
Record: 6:55,553 minuti al Nürburgring-Nordschleife
Pilota: Lars Kern
Circuito: Nürburgring-Nordschleife, 20,832 km
Miglioramento: 9 secondi sul precedente record di categoria
Potenza sistema: 600 kW
Attack Mode: fino a 130 kW aggiuntivi per 10 secondi
Potenza temporanea massima: fino a 730 kW
Coppia con Launch Control: 1.270 Nm
Deportanza a 200 km/h: 310 kg
Deportanza alla velocità massima: circa 740 kg
Velocità massima: 310 km/h
Pneumatici: Pirelli P Zero Trofeo RS
Cerchi: forgiati da 21 pollici Manthey
Freni: dischi da 440 mm anteriori e 410 mm posteriori
