Toyota alza il livello dei BEV con C-HR+: fino a 607 km e ricarica rapida.
Toyota sceglie un nome già forte, riconoscibile e amato dal pubblico europeo per alzare ulteriormente l’asticella della sua offensiva elettrica. Il nuovo Toyota C-HR+ nasce infatti sulle basi del successo commerciale del C-HR, capace di superare il milione di unità vendute in Europa in due generazioni, ma cambia pelle e missione: questa volta l’obiettivo è presidiare con decisione il mondo dei BEV, puntando su autonomia estesa, prestazioni elevate, tecnologia di ricarica evoluta e una qualità percepita che vuole convincere anche i clienti più esigenti.
Il risultato è un modello che prova a tenere insieme più anime. Da una parte c’è il design da SUV coupé, filante e personale, che resta uno dei veri punti di forza del progetto. Dall’altra c’è una piattaforma specifica per l’elettrico, la eTNGA, che promette una guida più reattiva, silenziosa e precisa. In mezzo c’è tutto il know-how Toyota su efficienza, affidabilità e gestione energetica, elementi decisivi in una fase in cui l’auto elettrica non deve più solo affascinare, ma convincere nella vita di tutti i giorni.
La nuova Toyota C-HR+ sarà proposta con una strategia molto chiara: offrire una vera gamma elettrica interna al modello, con due tagli di batteria e tre livelli di potenza, per intercettare esigenze diverse senza limitarsi a una sola configurazione. La batteria da 57,7 kWh è riservata alle versioni a trazione anteriore e sviluppa 167 CV, con un’autonomia fino a 458 km WLTP. Chi invece cerca più percorrenza può scegliere la batteria da 77 kWh, che nella variante a trazione anteriore sale a 224 CV e raggiunge fino a 607 km di autonomia, il dato più alto della gamma. Al vertice c’è la versione AWD da 343 CV, capace di scattare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e di offrire fino a 507 km WLTP.
È evidente che Toyota abbia voluto costruire una proposta ampia e credibile, non solo per chi guarda all’efficienza ma anche per chi pretende prestazioni vere. La variante a trazione integrale non è una semplice alternativa di immagine: è uno dei modelli più potenti della gamma europea Toyota al di fuori del mondo GR e porta con sé anche una capacità di traino fino a 1.500 kg, dettaglio che rafforza la vocazione da SUV concreto oltre che tecnologico.
Sul piano tecnico, uno degli elementi più interessanti è rappresentato dai nuovi eAxle Toyota, più leggeri e compatti, con semiconduttori in carburo di silicio. Una scelta che migliora l’efficienza, aumenta la potenza disponibile e contribuisce a rendere il sistema più raffinato anche sotto il profilo della silenziosità. In parallelo, la batteria collocata sotto il pianale abbassa il baricentro e aumenta la rigidità torsionale, due fattori che incidono direttamente sul comportamento dinamico. Toyota parla di una rigidità migliorata del 30% e di un baricentro abbassato di 65 mm rispetto al C-HR tradizionale: numeri che spiegano bene la direzione presa dal progetto.
Ma il nuovo Toyota C-HR+ non si gioca tutto sulla scheda tecnica. Una parte importante della sfida passa dalla gestione della ricarica e dall’esperienza d’uso. Su tutta la gamma è disponibile la ricarica rapida DC da 150 kW, mentre il caricatore AC da 11 kW è di serie e quello da 22 kW è previsto sull’allestimento PREMIUM. I tempi dichiarati parlano di circa 28 minuti per passare dal 10 all’80% in corrente continua, 4 ore e 48 minuti in AC a 11 kW e 2 ore e 12 minuticon il caricatore da 22 kW. A fare la differenza, soprattutto in inverno, ci pensa il sistema di pre-condizionamento della batteria, che permette di ottimizzare i tempi di ricarica anche a temperature rigide, portando il 10-80% sotto i 30 minuti fino a -10°C.
Toyota ha lavorato molto anche sull’efficienza reale. Il sistema di climatizzazione è stato studiato per incidere il meno possibile sull’autonomia, grazie a una pompa di calore a basso consumo e a una gestione intelligente dei flussi d’aria nell’abitacolo. In pratica, il riscaldamento concentra l’energia dove serve davvero, migliorando il comfort e preservando la batteria. È una soluzione meno appariscente rispetto ai numeri di potenza, ma molto più rilevante nell’uso quotidiano, perché va dritta al cuore di una delle preoccupazioni più diffuse tra chi valuta un’auto elettrica.
Anche il design racconta un’idea precisa di posizionamento. Il nuovo Toyota C-HR+ conserva una silhouette da coupé molto marcata, ma senza sacrificare lo spazio a bordo. Il passo di 2.750 mm e la lunghezza di 4.530 mm permettono infatti di ottenere un abitacolo più vicino per abitabilità a modelli di categoria superiore, con maggiore spazio per le gambe e una migliore percezione di ariosità. Il bagagliaio offre fino a 416 litri, mentre il lavoro aerodinamico, con fondo carenato, spoiler posteriore, maniglie integrate e coefficiente di resistenza di 0,262, punta a migliorare autonomia ed efficienza senza tradire l’impatto visivo.
Dentro, la trasformazione è ancora più evidente. Il cruscotto accoglie un combimeter digitale da 7 pollici e un display multimediale da 14 pollici, con navigazione cloud, connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto e comandi vocali attivabili con “Hey Toyota”. L’ambiente vuole apparire moderno, pulito e coerente con l’identità del modello, ma senza perdere la concretezza tipica del marchio. Materiali eco-sostenibili, sedili con rivestimenti in PET riciclato, illuminazione ambientale fino a 64 colori e una dotazione che cresce fino alla Digital Key, al tetto panoramico e all’audio JBL nelle versioni più ricche completano un quadro molto competitivo.
Naturalmente, Toyota insiste anche su due temi che per il cliente elettrico contano quasi quanto l’autonomia: sicurezza e garanzia. Tutta la gamma adotta il pacchetto Toyota T-Mate con sistemi Toyota Safety Sense di serie, mentre sul fronte batteria la casa rilancia con il programma Battery Care, che copre l’accumulatore fino a 10 anni o un milione di chilometri, a fronte del controllo annuale dello stato di salute. A questo si aggiunge la possibilità di estendere la copertura con Toyota Relax Plus, attivabile tramite la rete ufficiale fino a 15 anni o 250.000 km.
Nel complesso, il nuovo Toyota C-HR+ segna un passaggio importante nella strategia del marchio. Non è soltanto un nuovo SUV elettrico, ma il tentativo più concreto di Toyota di spostare la propria reputazione di affidabilità e razionalità dentro un prodotto BEV più emozionale, più potente e più europeo. Il nome C-HR serve a dare continuità, ma il messaggio è chiaro: la Toyota elettrica del prossimo ciclo non vuole più limitarsi a esserci, vuole essere scelta.
Scheda tecnica
Modello: Toyota C-HR+
Tipologia: SUV coupé 100% elettrico BEV
Piattaforma: eTNGA
Batterie disponibili
- 57,7 kWh
- 77 kWh
Versioni e potenze
- FWD 57,7 kWh: 167 CV / 123 kW
- FWD 77 kWh: 224 CV / 165 kW
- AWD 77 kWh: 343 CV / 252 kW
Autonomia WLTP
- 57,7 kWh FWD: fino a 458 km
- 77 kWh FWD: fino a 607 km
- 77 kWh AWD: fino a 507 km
Prestazioni
- 0-100 km/h AWD: 5,2 secondi
- Capacità di traino AWD: 1.500 kg
Consumi dichiarati
- FWD: 13,4 kWh/100 km
- AWD: 15,5 kWh/100 km
Ricarica
- DC rapido: 150 kW
- AC di serie: 11 kW
- AC PREMIUM: 22 kW
Tempi di ricarica 10-80% a 20°C
- 11 kW AC: 4 ore e 48 minuti
- 22 kW AC: 2 ore e 12 minuti
- 150 kW DC: 28 minuti
Dimensioni
- Lunghezza: 4.530 mm
- Passo: 2.750 mm
- Altezza da terra: 185 mm
Bagagliaio
- Capacità: fino a 416 litri
Aerodinamica
- Cx: 0,262
Dotazioni principali
- Display multimediale da 14 pollici
- Combimeter digitale da 7 pollici
- Toyota Safety Sense di serie
- Apple CarPlay e Android Auto wireless
- Sedili e volante riscaldabili
- Portellone elettrico su ICON e PREMIUM
Garanzia batteria
- Fino a 10 anni o 1 milione di km con Battery Care
- Toyota Relax Plus fino a 15 anni o 250.000 km
Gamma Italia
- C-HR+
- ICON
- PREMIUM
