Auto elettriche in Europa: TML avverte sui divari che frenano gli obiettivi 2030

Quote di mercato oltre il 50% in alcuni Paesi e sotto il 10% in altri: il monitoraggio di Transport & Mobility Leuven fotografa una transizione europea ancora disomogenea 

La transizione europea verso la mobilità a zero emissioni avanza, ma le disparità tra gli Stati membri su immatricolazioni, infrastrutture di ricarica e competitività industriale rischiano di compromettere gli obiettivi UE per il 2030, secondo l’ultimo rapporto di Transport & Mobility Leuven (TML).

Il documento, relativo al terzo trimestre del 2026, rientra nel monitoraggio del passaggio ai veicoli a zero emissioni in Europa e restituisce un quadro in cui i progressi ci sono, ma non procedono alla stessa velocità in tutti i Paesi e in tutti i segmenti.

Auto a zero emissioni al 23%, ma con forti divari tra Paesi

Il rapporto mostra significative disparità nelle immatricolazioni di veicoli elettrici tra gli Stati membri: in alcuni Paesi la quota di mercato supera il 50%, in altri resta sotto il 10%. Nell’UE i veicoli a zero emissioni hanno rappresentato il 23% delle nuove immatricolazioni di autovetture nei primi nove mesi del 2026, contro il 16% registrato nello stesso periodo del 2025. La crescita è dunque di sette punti percentuali, ma la media europea nasconde situazioni molto diverse. Il dato conferma che la transizione è in corso, senza però essere uniforme.

Furgoni: la transizione procede più lentamente

Il passo è considerevolmente più lento nel segmento dei furgoni. I veicoli a emissioni zero hanno rappresentato il 12% delle nuove immatricolazioni nei primi nove mesi del 2026, rispetto all’8% del 2025: quattro punti percentuali in più, ma da una base inferiore a quella delle autovetture. Gli ultimi dati ACEA sulle immatricolazioni di veicoli commerciali mostrano inoltre che il mercato complessivo dei furgoni nell’UE è rimasto stagnante, con una crescita dello 0% nello stesso periodo.

Ciò sottolinea le sfide di un settore in cui le decisioni di acquisto sono guidate dalle esigenze operative e dal costo totale di proprietà. Per evitare che i furgoni diventino un anello debole degli sforzi di decarbonizzazione, il rapporto indica come urgente un quadro normativo più pragmatico, insieme a incentivi mirati che rendano i furgoni a emissioni zero una scelta commercialmente valida per gli operatori. Per chi usa il furgone come strumento di lavoro, la scelta del mezzo dipende infatti dal calcolo economico e dalla compatibilità con l’attività quotidiana.

Ricarica pubblica: 42,9 GW, ma l’obiettivo 2030 è lontano

Le infrastrutture e la competitività industriale restano sfide fondamentali. La capacità di ricarica pubblica nell’UE ha raggiunto i 42,9 GW a settembre 2026, con un aumento del 24% rispetto all’anno precedente. La diffusione rimane però disomogenea dal punto di vista geografico, e i circa 1,2 milioni di punti di ricarica pubblici presenti nell’Unione restano ben al di sotto dell’obiettivo di 3,5 milioni fissato dalla Commissione europea per il 2030: i punti attuali equivalgono a circa un terzo del traguardo. La crescita della capacità, pari al 24% in un anno, è un segnale positivo, ma non basta a colmare la distanza.

Costi energetici e competitività dell’industria europea

Le difficoltà sono aggravate dagli elevati costi energetici per l’industria. I prezzi dell’elettricità per i produttori europei rimangono circa il 75% più alti rispetto alla Cina e il 110% più alti rispetto agli Stati Uniti, esercitando un’ulteriore pressione sulla competitività industriale dell’Europa. È un fattore che si somma ai ritardi su ricarica e domanda e che incide sulla capacità del continente di sostenere la transizione senza perdere terreno sul piano produttivo.

I numeri chiave del rapporto

In sintesi, le autovetture a zero emissioni salgono al 23% delle nuove immatricolazioni (dal 16%), i furgoni al 12% (dall’8%) in un mercato fermo a crescita zero. La ricarica pubblica arriva a 42,9 GW (+24%) con 1,2 milioni di punti contro i 3,5 milioni attesi nel 2030, mentre l’elettricità per i produttori europei costa circa il 75% in più che in Cina e il 110% in più che negli Stati Uniti.

Il progresso deve accelerare per raggiungere gli obiettivi UE

I risultati evidenziano che, pur procedendo la transizione verso i veicoli elettrici, i progressi nell’intero ecosistema rimangono insufficienti e disomogenei. Senza una più rapida diffusione delle infrastrutture di ricarica, una maggiore predisposizione della rete elettrica, una domanda dei consumatori più forte e condizioni di produzione più competitive, il divario tra le attuali realtà del mercato e gli obiettivi europei per il 2030 rischia di ampliarsi. Il rapporto individua così quattro leve su cui intervenire: infrastrutture di ricarica, rete elettrica, domanda dei consumatori e condizioni di produzione, da rendere più competitive.

Garantire che le necessarie condizioni abilitanti si sviluppino parallelamente agli obiettivi normativi sarà essenziale per realizzare una transizione di successo, salvaguardando al contempo la competitività del settore automobilistico europeo. In altre parole, gli obiettivi normativi da soli non bastano: servono condizioni di mercato, infrastrutture e industria in grado di sostenerli.