La BMW i3 50 xDrive ha percorso 5.886,7 km da Capo Nord a Tarifa ricaricando per 2 ore, 45 minuti e 54 secondi.
BMW i3 50 xDrive ha percorso 5.886,7 km da Capo Nord a Tarifa con un tempo complessivo di ricarica di 2 ore, 45 minuti e 54 secondi. La prova Paneuropeana, svolta su strade aperte al traffico e con punti pubblici, ha registrato un consumo medio di 12,5 kWh/100 km.
La sfida Paneuropeana dal Nord Europa alla Spagna
La Paneuropeana, lanciata da Rafael de Mestre, non misura la sola velocità lungo l’itinerario. Il criterio centrale della sfida è attraversare l’Europa passando per i checkpoint fissati con il minor tempo totale di ricarica. Le fermate non sono predeterminate: chi partecipa deve individuare il percorso più efficace fra i punti di controllo e sfruttare l’infrastruttura disponibile, valutando anche meteo, traffico e altre variabili esterne.
Il tracciato ha unito Capo Nord, sull’isola norvegese di Mageroya, a Tarifa, nella provincia spagnola di Cadice. I checkpoint sono stati definiti proprio per non incentrare la prova sulla velocità su strada. Le vetture hanno quindi affrontato autostrade, strade di campagna e centri abitati come normali utenti della rete viaria.
I dati del viaggio e il tempo effettivo alla colonnina
Nel percorso attraverso otto Paesi, la BMW i3 ha coperto 5.886,7 km in 3 giorni, 2 ore e 41 minuti, con una velocità media di 79,7 km/h. Il consumo rilevato di 12,5 kWh/100 km risulta inferiore al dato combinato ufficiale WLTP, indicato nel comunicato fra 18 e 13,4 kWh/100 km. La ricarica è avvenuta esclusivamente presso le reti pubbliche nazionali incontrate lungo il tragitto.
Il cronometro delle soste in corrente continua si è fermato a 2 ore, 45 minuti e 54 secondi, equivalenti a meno di tre ore lungo tutto il viaggio europeo. La potenza media di ricarica è stata di 275 kW. BMW segnala che il tempo migliora di oltre sette ore il precedente record del 2017. L’auto era guidata, in ogni momento, da un singolo ingegnere e viaggiava con una seconda i3 identica e una iX3 50 xDrive di supporto.
Le tre vetture impiegate erano dichiarate identiche, per hardware e software, alle specifiche di produzione standard destinate ai clienti. Questo elemento colloca il confronto sull’efficienza e sulla gestione delle ricariche, senza ricorrere a configurazioni tecniche dedicate. Il dato di percorrenza va quindi letto nel perimetro della Paneuropeana, con il tempo alla colonnina come parametro decisivo della sfida.
BMW i3 50 xDrive e la tecnologia eDrive Gen6
La protagonista della prova utilizza due motori elettrici, uno su ciascun asse, per una potenza di sistema di 345 kW pari a 469 CV e una coppia massima di 645 Nm. La BMW i3 50 xDrive accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, raggiunge 200 km/h e adotta una batteria ad alto voltaggio da 108,7 kWh di energia utilizzabile. L’autonomia massima dichiarata è di 912 km nel ciclo WLTP.
La vettura porta al debutto la sesta generazione della tecnologia BMW eDrive: celle cilindriche agli ioni di litio integrate secondo i principi cell-to-pack e pack-to-open-body, architettura a 800 volt e ricarica bidirezionale. In corrente continua può raggiungere 400 kW; secondo BMW, in una stazione rapida può recuperare energia per fino a 423 km WLTP in dieci minuti. Sono le specifiche su cui si basa il breve tempo di sosta ottenuto nella prova.
Aerodinamica, recupero e EfficientDynamics
Il pacchetto EfficientDynamics ha avuto un ruolo centrale nel viaggio. La BMW i3 50 xDrive dichiara un coefficiente aerodinamico di 0,21, valore che la Casa presenta come il più basso mai raggiunto da una BMW di serie. Gli pneumatici montati durante il tentativo, abbinati ai cerchi M Aerodynamic Polygon 1061 M da 19 pollici, hanno una resistenza al rotolamento indicata come migliore del 14% rispetto a quanto previsto dalla classe di efficienza A.
BMW indica inoltre perdite energetiche nei motori Gen6 ridotte del 40% rispetto alla Gen5 e una densità energetica volumetrica delle celle cilindriche superiore del 20% rispetto alle celle prismatiche Gen5. Il computer ad alte prestazioni Heart of Joy gestisce attraverso i motori elettrici oltre il 95% dei processi di frenata, reimmettendo energia nella batteria ad alta tensione. È l’insieme di queste soluzioni a sostenere il consumo misurato lungo i quasi seimila chilometri della sfida.
Neue Klasse e produzione a Monaco
Il comunicato colloca nel 2026 il debutto della nuova BMW i3, prima BMW Serie 3 completamente elettrica basata sulla Neue Klasse. La produzione è prevista nello stabilimento BMW di Monaco di Baviera, il sito originario del Gruppo. Negli ultimi quattro anni l’impianto di Milbertshofen è stato sottoposto a una modernizzazione che comprende un nuovo reparto carrozzeria, un’area di assemblaggio e spazi logistici rinnovati.
La traversata fra Capo Nord e Tarifa non sostituisce i valori di omologazione, ma offre un riscontro su efficienza, velocità di ricarica e pianificazione del viaggio in condizioni stradali reali. Per BMW, il risultato della Paneuropeana evidenzia la capacità della nuova i3 nei viaggi di lungo raggio con ricarica pubblica.
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