China Car Company porta in Italia i SUV FAWCAR Bestune T77 e Joy EE07 PHEV: strategia, tecnologia e sfida sul mercato.
L’arrivo in Italia dei SUV FAWCAR Bestune segna un nuovo passaggio nella crescita dei marchi cinesi sul mercato nazionale. China Car Company, importatore e distributore già attivo con diversi brand asiatici e membro UNRAE, ha annunciato all’Automotive Dealer Day di Verona l’accordo per commercializzare due modelli: Bestune T77 1.5T DCT Premium e Bestune Joy EE07 PHEV Luxury. La notizia conta perché conferma una tendenza ormai strutturale: la Cina non guarda più all’Europa solo con l’elettrico puro, ma prova a entrare nei segmenti di volume anche con SUV benzina, ibridi plug-in e prodotti dal prezzo competitivo.
La scelta di presentare le vetture a Verona, davanti alla rete dei dealer, non è casuale. Per un marchio emergente, il nodo decisivo non è solo il prodotto, ma la capacità di costruire distribuzione, assistenza, ricambi e fiducia commerciale. In un mercato italiano sempre più frammentato, dove i costruttori tradizionali difendono quote e marginalità mentre nuovi operatori cercano spazio, China Car Company punta ad ampliare il proprio portafoglio con un’offerta che copre motorizzazioni tradizionali, elettrificate, elettriche e minicar.
Il marchio Bestune fa parte del gruppo FAW, uno dei principali costruttori automobilistici cinesi. Il nome FAW non è sconosciuto all’industria europea, anche per le collaborazioni avviate negli anni con gruppi automobilistici occidentali. Ora la sfida si sposta sul prodotto a marchio proprio, con l’obiettivo di intercettare clienti attenti al prezzo ma non disposti a rinunciare a dotazioni tecnologiche e dimensioni da vettura familiare.
Il primo modello destinato all’Italia è il Bestune T77 1.5T DCT Premium, un SUV compatto lungo 4,505 metri, largo 1,840 e alto 1,615, con passo di 2,680 metri. Le dimensioni lo collocano nel cuore del segmento C-SUV, oggi tra i più contesi in Europa. Sotto il cofano c’è un motore benzina 1.5 turbo a iniezione diretta, quattro cilindri, da 160 CV e 258 Nm di coppia. La trasmissione è automatica doppia frizione a sette rapporti, con trazione anteriore. La velocità massima dichiarata è di 181 km/h, mentre il consumo WLTC è pari a 7,1 litri per 100 km.
Dal punto di vista industriale, il Bestune T77 rappresenta la parte più tradizionale dell’offerta: un modello termico, automatico, pensato per chi cerca un SUV accessibile e ben equipaggiato senza entrare necessariamente nel mondo dell’elettrificazione. È un posizionamento pragmatico, perché in Italia la transizione energetica procede a velocità diverse tra grandi città, province e clienti privati. Il T77 potrebbe quindi rivolgersi a una fascia di automobilisti che guarda al costo d’acquisto e alla praticità più che alla tecnologia di rottura.
Più strategico, in prospettiva, è il Bestune Joy EE07 PHEV Luxury, un SUV ibrido plug-in a cinque posti che prova a inserirsi in una nicchia in crescita ma ancora sensibile al prezzo. Il modello misura 4,745 metri in lunghezza, 1,880 in larghezza e 1,710 in altezza, con passo di 2,772 metri. La batteria LFP da 30,9 kWh consente, secondo i dati dichiarati, fino a 210 km di autonomia in modalità elettrica e un’autonomia combinata fino a 1.555 km. La ricarica rapida arriva a una potenza massima indicata di 67 kW, con un tempo dichiarato di 33 minuti.
La parte tecnica del Joy EE07 PHEV mette insieme un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 228 CV e 340 Nm con un motore benzina 1.5 turbo da 150 CV e 225 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 7,5 secondi, mentre la velocità massima è di 180 km/h. Anche in questo caso la trazione è anteriore. Il consumo elettrico dichiarato è di 13,2 kWh per 100 km, dato che dovrà poi confrontarsi con l’uso reale e con le abitudini di ricarica dei clienti.
La dotazione interna punta su schermi digitali, connettività e sistemi di assistenza alla guida. Sul Bestune T77 compaiono una strumentazione digitale da 8 pollici e uno schermo centrale da 12,3 pollici per il sistema multimediale. Il comunicato segnala inoltre una dotazione completa di ADAS, elemento ormai essenziale non solo per la sicurezza, ma anche per la percezione di valore del prodotto. Sul Joy EE07 PHEV Luxury, proposto in un unico allestimento, l’impostazione è ancora più ricca e orientata a un cliente familiare che cerca spazio, comfort e tecnologia.
La partita, però, si giocherà fuori dalla scheda tecnica. Per i marchi cinesi in Italia il tema centrale resta la credibilità nel medio periodo: rete commerciale, assistenza post-vendita, valore residuo, disponibilità dei ricambi e comunicazione chiara sui prezzi. China Car Company prova a muoversi come piattaforma distributiva multi-brand, intercettando una domanda che non trova sempre risposte nei listini europei, soprattutto nella fascia dei SUV competitivi per dotazione e prezzo.
L’ingresso di FAWCAR Bestune non cambierà da solo gli equilibri del mercato, ma aggiunge un altro tassello alla pressione competitiva che i costruttori cinesi stanno esercitando in Europa. La novità è che l’offensiva non riguarda più soltanto le auto elettriche: passa anche da modelli termici evoluti e ibridi plug-in, cioè dalle tecnologie ponte che molti automobilisti italiani considerano ancora più rassicuranti rispetto al salto diretto verso l’elettrico puro.
Scheda
Importatore: China Car Company
Evento di presentazione: Automotive Dealer Day, Verona, 19-21 maggio 2026
Marchio: FAWCAR Bestune, gruppo FAW
Bestune T77 1.5T DCT Premium: SUV compatto benzina, 4,505 metri, motore 1.5 turbo da 160 CV, cambio automatico DCT 7 rapporti, trazione anteriore, consumo WLTC 7,1 l/100 km, velocità massima 181 km/h.
Bestune Joy EE07 PHEV Luxury: SUV ibrido plug-in, batteria LFP da 30,9 kWh, autonomia elettrica dichiarata 210 km, autonomia combinata fino a 1.555 km, motore elettrico da 228 CV più 1.5 turbo benzina da 150 CV, 0-100 km/h in 7,5 secondi.
