Dacia lancia il primo 4×4 ibrido bi-fuel GPL: più autonomia e meno consumi.
Con il nuovo Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4, il marchio compie un passo che potrebbe cambiare gli equilibri nel mondo dei SUV compatti: arriva infatti un gruppo motopropulsore inedito che unisce tecnologia ibrida, alimentazione bi-fuel GPL e trazione integrale. Una combinazione che, secondo la Casa, rappresenta una novità assoluta a livello mondiale e che punta a portare sul mercato una formula concreta, pensata per chi cerca versatilità, costi di gestione contenuti e capacità di affrontare anche percorsi difficili.
Il cuore del sistema è un motore mild hybrid 48V da 1,2 litri, capace di sviluppare 103 kW, pari a 140 cavalli, affiancato da un motore elettrico collocato sull’assale posteriore da 23 kW, cioè 31 cavalli. La potenza massima combinata arriva così a 154 cavalli, mentre la coppia massima del motore termico tocca i 230 Nm, con il motore elettrico posteriore che aggiunge fino a 87 Nm. Il risultato è una meccanica che non guarda solo all’efficienza, ma anche alla capacità di risposta nelle condizioni di guida più diverse.
Uno degli elementi più interessanti del nuovo Hybrid-G 150 4×4 è la trasmissione. Il motore termico lavora con un cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti con levette al volante, mentre il motore elettrico posteriore utilizza un cambio a due rapporti con frizione disinnestabile. Questa soluzione permette di avere una coppia elevata ai bassi regimi, particolarmente utile in off-road o su fondi a bassa aderenza, ma anche di mantenere efficiente il funzionamento del motore elettrico alle velocità più alte. Dacia sottolinea che il retrotreno elettrico garantisce copertura di trazione fino a 140 km/h, con la possibilità di disinnestarsi in modalità neutra per ridurre gli attriti e contenere i consumi quando non serve la trazione posteriore.
È proprio qui che il nuovo sistema mostra la sua natura più intelligente. In città, grazie alla batteria agli ioni di litio da 0,84 kWh, che si ricarica automaticamente durante la guida, il SUV può viaggiare fino al 60% del tempo in modalità 100% elettrica. Un dato significativo per un modello che conserva una forte vocazione pratica e che non rinuncia a una configurazione 4×4. L’elettrificazione, in questo caso, non è un semplice supporto alla riduzione dei consumi, ma diventa uno strumento per migliorare trazione, fluidità di marcia e facilità d’uso.
C’è poi il tema che più interessa una larga parte del pubblico: il risparmio. La presenza del GPL rende questa proposta unica anche dal punto di vista economico. Dacia dichiara una riduzione del TCO del 30% rispetto all’offerta 4×4 meccanica mild-hybrid 130 4×4, oltre a un taglio delle emissioni di CO2 di 20 grammi. In un mercato dove il costo di utilizzo pesa sempre di più sulle scelte d’acquisto, questa architettura può diventare un argomento forte per famiglie, professionisti e automobilisti che percorrono molti chilometri ogni anno.
L’autonomia, del resto, è uno dei punti di forza più evidenti. Con due serbatoi da 50 litri di benzina e 50 litri di GPL, Duster Hybrid-G 150 4×4 può arrivare fino a 1.500 km di percorrenza complessiva nel ciclo WLTP, senza fare rifornimento. Un valore che rafforza l’idea di un SUV pensato per chi non vuole compromessi tra mobilità quotidiana, viaggi lunghi e utilizzo fuori porta.
Anche sul fronte dei consumi i numeri dichiarati sono interessanti. Il sistema si attesta mediamente tra 7,1 e 7,2 l/100 km a GPL e a 5,9 l/100 km a benzina, mentre le emissioni di CO2 si collocano tra 115 e 117 g/km con GPL e tra 133 e 134 g/km con benzina. Valori che confermano la direzione intrapresa da Dacia: offrire una tecnologia accessibile, concreta e orientata a un impiego reale, senza inseguire soluzioni complesse o costose.
Sul piano dinamico, il nuovo Duster 4×4 non perde la sua identità da SUV capace di uscire dall’asfalto. La trazione integrale elettrica porta in dote diversi vantaggi: coppia immediata quando viene rilevata una perdita di aderenza, maggiore semplicità d’uso e una gestione evoluta della motricità. A supporto ci sono sei modalità di guida: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock e Hill Descent Control. In pratica, il conducente può passare da una marcia quotidiana efficiente a un utilizzo più specialistico su neve, fango, sabbia o discese impegnative, mantenendo sempre una gestione intuitiva del veicolo.
Con questa nuova motorizzazione, Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 si candida a essere una delle proposte più originali del segmento. Non solo perché introduce una soluzione tecnica inedita, ma perché mette insieme tre esigenze oggi centrali per molti clienti: bassi costi di esercizio, autonomia elevata e vera versatilità di utilizzo. È una formula che parla a chi cerca sostanza, ma anche a chi vuole un SUV capace di adattarsi davvero a ogni scenario, dalla città al weekend in montagna.
Scheda tecnica
Modello: Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4
Tipologia: SUV compatto ibrido bi-fuel GPL con trazione integrale elettrica
Motore termico: 1.2 litri mild hybrid 48V
Potenza motore termico: 103 kW / 140 CV
Motore elettrico posteriore: 23 kW / 31 CV
Potenza combinata: 113 kW / 154 CV
Coppia motore termico: 230 Nm
Coppia motore elettrico posteriore: fino a 87 Nm
Batteria: ioni di litio 48V da 0,84 kWh
Cambio motore termico: automatico doppia frizione a 6 rapporti
Cambio motore elettrico: 2 rapporti con frizione disinnestabile
Trazione: integrale 4×4 con retrotreno elettrico
Velocità copertura trazione posteriore: fino a 140 km/h
Modalità di guida: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock, Hill Descent Control
Tempo in elettrico in città: fino al 60%
Serbatoi: 50 litri benzina + 50 litri GPL
Autonomia massima: fino a 1.500 km WLTP
Consumi dichiarati GPL: 7,1 – 7,2 l/100 km
Consumi dichiarati benzina: 5,9 l/100 km
Emissioni CO2 GPL: 115 – 117 g/km
Emissioni CO2 benzina: 133 – 134 g/km
Riduzione TCO: fino al 30% rispetto al mild-hybrid 130 4×4
Riduzione CO2: -20 g rispetto al 4×4 meccanico mild-hybrid 130
