GWM e BAI: fabbrica in Bulgaria per il primo modello europeo del marchio

GWM lancia H7 in Europa e annuncia la produzione in Bulgaria della ORA 5, con 50.000 unità l’anno e almeno dieci modelli in due anni

GWM, Great Wall Motor, ha scelto Milano per il lancio europeo di GWM H7 e per spiegare come intende crescere nel continente. Il piano prevede prodotti sviluppati in Europa, produzione locale e almeno dieci modelli nuovi e derivati nei prossimi due anni.

Una fabbrica in Bulgaria per la ORA 5

L’annuncio principale riguarda la produzione. Con Bulgarian Automotive Industry (BAI), GWM costruirà in Bulgaria il suo primo modello europeo, la ORA 5, con una capacità pianificata di 50.000 unità l’anno. L’avvio della produzione è previsto nel primo trimestre 2027. Per il marchio, che ha portato le prime vetture in Europa nel 2006, produrre vicino alla domanda significa sostituire in parte l’importazione con una presenza industriale locale. Il passaggio alla produzione locale riduce la dipendenza da una logica di sola importazione e avvicina la capacità industriale alla clientela europea.

Dall’esportazione alla produzione locale

Il gruppo prevede poli industriali integrati in Europa per veicoli e componenti, da ampliare insieme alla gamma. Sul fronte commerciale opera con filiali in Italia, Spagna e Paesi Bassi e si prepara a entrare in Francia e in altri mercati. La presenza di filiali in più Paesi permette al marchio di seguire direttamente le relazioni con concessionari e clienti nei mercati già attivi.

Il prodotto si sviluppa in Europa

Il Centro di ricerca e sviluppo di Monaco di Baviera, attivo dal 2021, lavora su domanda locale, normative e validazione, e partecipa alle decisioni fin dall’avvio di ogni progetto. Per la ORA 5 e la H7, i team europei hanno svolto oltre 100.000 km di prove su strada e migliaia di ore di ricerca con i clienti. Per i clienti, la produzione in Europa significa una gamma pensata per le esigenze locali, con tempi di sviluppo che tengono conto di normative e validazioni europee. Le verifiche hanno riguardato telaio, sterzo, motorizzazioni e sedili. Alle spalle c’è una rete con oltre 28.000 addetti alla ricerca e sviluppo e un investimento che, secondo il costruttore, supera 1,3 miliardi di euro l’anno. Il lavoro sui sedili e sulle motorizzazioni mostra come le scelte di sviluppo siano state adattate alle abitudini e alle aspettative di chi guida in Europa. Nicole Wu, Chief Technology Officer di GWM, afferma che localizzare non significa adattare i prodotti al mercato, ma inserire le esigenze del mercato nel DNA del prodotto. Il marchio dichiara di voler diventare parte dell’Europa, e non soltanto venderci automobili.

GWM H7 calibrata sulle strade europee

Il SUV di 4,68 metri è stato calibrato sulle autostrade tedesche, sullo Stelvio e sulla Grossglockner austriaca. Porta per la prima volta in Europa la trazione integrale ibrida Hi4. Thomas Schemera, EU Product General Manager di GWM, sostiene che un’auto che funziona bene in Cina non soddisfi automaticamente le aspettative europee. Sviluppare per l’Europa significa capire come si guida qui, dalle autostrade tedesche alle strade di montagna italiane.

In Italia la H7 è in concessionaria da ottobre con quattro motorizzazioni: 2.0 turbo benzina 4WD, Hybrid Hi2, Plug-in Hi2 e Plug-in Hi4. Il prezzo di partenza è di 29.990 euro, con permuta o rottamazione e messa su strada esclusa, per la versione ibrida a trazione anteriore Hi2. Il riferimento di prezzo riguarda esclusivamente la versione indicata nel comunicato. La scelta di Milano per il lancio europeo sottolinea l’attenzione del marchio al mercato italiano, dove la H7 è già in vendita con quattro motorizzazioni. I nuovi modelli avranno motorizzazioni termiche, ibride ed elettriche. La famiglia ORA 5 si amplierà a SUV, due volumi e station wagon. Accanto alla H7, il pick-up P500, il fuoristrada Tank 300 e la monovolume WEY G9 coprono lavoro, tempo libero e trasporto nei principali segmenti di mercato.