Hyundai IONIQ 6 N in Italia: 650 CV, 0-100 km/h in 3,2 secondi e 487 km di autonomia. Listino da 78.000 euro, ordini aperti.
Hyundai apre in Italia gli ordini di IONIQ 6 N, la variante ad alte prestazioni della propria berlina elettrica di punta, un modello che porta il powertrain a batteria a confrontarsi direttamente con il terreno delle sportive tradizionali. Il dato che più conta per il mercato è la potenza dichiarata: 650 CV e 770 Nm di coppia, sufficienti per uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, prestazioni che collocano il modello coreano in diretta concorrenza con le berline sportive elettriche di fascia alta prodotte dai marchi premium tedeschi, storicamente dominanti in questo segmento.
Il powertrain bimotore a trazione integrale eroga la propria potenza attraverso una batteria da 84 kWh, con una velocità massima di 257 km/h resa possibile anche dai pneumatici Pirelli P Zero sviluppati in esclusiva per il modello, nella misura 275/35 R20. Un dettaglio non secondario per il posizionamento tecnico del veicolo: sviluppare una gomma dedicata insieme a un fornitore di riferimento nel segmento delle alte prestazioni segnala l’intenzione di Hyundai di trattare IONIQ 6 N come un prodotto a sé, non come una semplice variante potenziata della berlina di serie.
Sul fronte della ricarica, l’architettura 800V della piattaforma E-GMP consente un passaggio dal 10 all’80% in circa 18 minuti in corrente continua, mentre l’autonomia dichiarata nel ciclo combinato WLTP arriva fino a 487 km, con un consumo di 18,7 kWh/100 km. Numeri che, per una vettura di questo segmento prestazionale, indicano come Hyundai abbia cercato di non sacrificare l’usabilità quotidiana in favore delle sole prestazioni pure, un equilibrio che il marchio riassume nella propria filosofia progettuale basata su tre pilastri: Corner Rascal, Racetrack Capability ed Everyday Sports Car.
Il capitolo più interessante dal punto di vista tecnologico riguarda le soluzioni sviluppate dalla divisione sportiva N per rendere l’esperienza di guida di un’elettrica più vicina, sul piano sensoriale, a quella di una sportiva termica. Il sistema N e-Shift simula la presenza di un cambio a doppia frizione, riproducendo cambiate percepibili anche su un veicolo privo di rapporti meccanici tradizionali, mentre N Active Sound+ amplifica artificialmente la sonorità di guida. A completare il pacchetto orientato all’uso in pista figurano N Grin Boost per un overboost temporaneo di potenza, N Torque Distribution, N Drift Optimizer e N Track Manager, funzioni pensate per gestire in modo controllato le derapate in contesti circuitali. Il sistema di raffreddamento dedicato N Battery, con circuiti indipendenti e modalità specifiche, punta a garantire prestazioni ripetibili anche durante sessioni prolungate in pista, un tema critico per le elettriche ad alte prestazioni, storicamente più esposte al calo di potenza per surriscaldamento rispetto alle equivalenti termiche.
Il posizionamento di IONIQ 6 N si inserisce in un percorso che il marchio ha già avviato con IONIQ 5 N, primo modello ad alte prestazioni della gamma elettrica Hyundai, premiato a livello internazionale con il titolo di World Performance Car ai World Car Awards 2026. Un riconoscimento che rafforza la credibilità tecnica della divisione N nel segmento delle elettriche sportive, un’area di mercato ancora relativamente giovane ma su cui diversi costruttori generalisti stanno investendo per dimostrare che l’elettrificazione non comporta necessariamente una rinuncia al coinvolgimento di guida tradizionalmente associato ai motori termici.
Sul piano estetico, IONIQ 6 N reinterpreta le proporzioni aerodinamiche della berlina di serie attraverso un linguaggio più marcato: un alettone posteriore a collo di cigno, passaruota allargati e cerchi forgiati da 20 pollici ottimizzati aerodinamicamente lavorano insieme per aumentare deportanza e stabilità alle alte velocità, mantenendo comunque un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,27, un valore che conferma quanto il lavoro di sviluppo aerodinamico resti centrale anche per un modello con priorità prestazionali diverse rispetto alla versione standard, orientata invece alla massima efficienza energetica.
Sul mercato italiano, la gamma si concentra su un unico allestimento completo, proposto a un listino di 78.000 euro, con una dotazione di serie che include sospensioni a controllo elettronico, sedili sportivi N, quadro strumenti digitale SuperVision da 12,3 pollici e l’intero pacchetto di sicurezza attiva Hyundai SmartSense. È disponibile inoltre un Plus Pack da 4.000 euro, che aggiunge sedili in pelle e Alcantara, specchietti esterni digitali e tetto apribile elettrico, un’opzione che consente ai clienti di spingere ulteriormente il livello di personalizzazione su un modello già posizionato al vertice della gamma IONIQ.
