Kia amplia la gamma PV5 WAV con accesso laterale e posteriore, puntando su elettrico, accessibilità e produzione scalabile.
Kia porta in Europa una nuova variante accessibile del PV5, il PV5 WAV Side Entry, e allarga così il perimetro del proprio business Platform Beyond Vehicle. Il debutto è previsto alla fiera Motability Scheme Live di Birmingham, nel Regno Unito, dal 15 maggio 2026. La notizia conta perché non riguarda soltanto un nuovo allestimento per il trasporto di persone in sedia a rotelle, ma segnala un passaggio più ampio: l’ingresso dei grandi costruttori nel mercato della mobilità accessibile con prodotti pensati fin dall’origine per essere scalabili, elettrici e integrati nella filiera industriale.
Il Kia PV5 WAV Side Entry nasce all’interno della strategia di conversione MadeInPlant, il modello produttivo con cui Kia punta a realizzare diverse varianti del PV5 direttamente sulle proprie linee o in un centro di conversione dedicato. È un elemento rilevante dal punto di vista industriale, perché sposta una parte delle trasformazioni accessibili da una logica quasi artigianale, spesso affidata solo a operatori esterni, verso un sistema più controllato dal costruttore. Per il mercato europeo significa potenzialmente maggiore uniformità qualitativa, tempi di produzione più prevedibili e una capacità più ampia di rispondere alla domanda di famiglie, servizi taxi, navette e operatori professionali.
La novità tecnica principale del PV5 WAV Side Entry è la configurazione con accesso laterale per sedie a rotelle, indicata da Kia come una prima nel segmento dei C-van. La soluzione consente l’ingresso diretto dal marciapiede, un vantaggio concreto nell’utilizzo urbano, dove lo spazio posteriore non è sempre disponibile e dove le operazioni di salita e discesa devono essere rapide, sicure e compatibili con il traffico cittadino. In questo senso il veicolo non guarda soltanto al trasporto privato, ma anche a un ecosistema di servizi in crescita: mobilità assistita, flotte dedicate, trasporto pubblico flessibile e operatori del noleggio con conducente.
Il sistema utilizza una rampa manuale a due stadi, progettata per adattarsi a condizioni diverse di strada e marciapiede. L’inclinazione massima dichiarata è di 13,1 gradi, che scende a 11 gradi quando la rampa viene utilizzata da un marciapiede alto 150 millimetri. Il dato è importante perché l’accessibilità non si misura solo sulla presenza della rampa, ma sulla sua fruibilità reale nelle condizioni quotidiane. A questo si aggiunge un modulo di illuminazione integrato nel pavimento, pensato per migliorare la visibilità durante le operazioni di accesso, soprattutto in contesti urbani, serali o con luce ridotta.
All’interno, il PV5 WAV Side Entry prevede uno spazio centrale dedicato alla persona in carrozzina, con l’obiettivo di creare un ambiente meno separato rispetto ad alcune soluzioni tradizionali. Le configurazioni disponibili comprendono una disposizione 203 per il trasporto passeggeri standard e una configurazione 201 per l’alloggiamento di una persona in sedia a rotelle. Il sedile della terza fila, frazionato 60:40 e ribaltabile verso l’alto, consente inoltre a un accompagnatore di viaggiare accanto alla persona in carrozzina. È una scelta che introduce un tema spesso sottovalutato nel trasporto accessibile: non solo entrare a bordo, ma viaggiare in modo dignitoso, integrato e confortevole.
Sul piano strutturale, Kia dichiara l’impiego di pavimenti rinforzati e di un sistema integrato di ancoraggio della sedia a rotelle, necessario per garantire un posizionamento stabile durante il trasporto. Sono dettagli che pesano nella valutazione del prodotto da parte di famiglie e operatori professionali, perché incidono direttamente sulla sicurezza, sulla durabilità del veicolo e sui costi di esercizio lungo il ciclo di vita.
La nuova variante si inserisce in una strategia più ampia che comprende anche il PV5 WAV Rear Entry, già ordinabile in Italia da aprile 2026 presso la rete dei concessionari Kia. Questo allestimento è stato sviluppato con Focaccia Group, realtà italiana specializzata nelle conversioni per veicoli accessibili, ed è stato presentato in anteprima il 13 maggio 2026 al Transpotec Logitec di Fiera Milano Rho. La versione Rear Entry consente di trasportare cinque passeggeri, con due posti in prima fila e tre in seconda fila mantenendo i sedili originali, più una persona in carrozzina. La garanzia indicata è di sette anni, un elemento non secondario in un mercato in cui affidabilità e copertura post-vendita sono fattori decisivi.
Il lavoro con Focaccia Group mostra anche un altro aspetto della strategia Kia: il costruttore coreano sta cercando di combinare piattaforme globali e competenze locali. Da un lato c’è il PV5, sviluppato su base elettrica e pensato per diversi impieghi professionali; dall’altro c’è una filiera specializzata, come quella italiana delle trasformazioni per la mobilità accessibile, capace di adattare il prodotto alle esigenze normative e operative dei singoli mercati. È una convergenza industriale che può aprire nuovi spazi di crescita, soprattutto in Europa, dove l’invecchiamento della popolazione, la domanda di servizi sanitari territoriali e l’attenzione all’inclusione stanno aumentando il fabbisogno di veicoli specializzati.
La base tecnica resta quella del PV5 Passenger, costruito sulla piattaforma E-GMP.S, architettura elettrica modulare sviluppata da Kia per veicoli di servizio. La piattaforma è pensata per combinare modularità, durabilità e connettività, inclusa l’integrazione con sistemi di gestione flotte. Questo punto è centrale per il posizionamento del progetto: il PV5 non nasce come semplice van elettrico, ma come famiglia di veicoli adattabili a funzioni diverse, dal trasporto persone alla logistica leggera fino ai servizi pubblici e assistenziali.
La produzione del PV5 WAV Side Entry partirà nei prossimi mesi, mentre la disponibilità nei singoli mercati europei sarà comunicata successivamente. Nel Regno Unito il debutto a Motability Scheme Live ha una valenza commerciale precisa: il programma Motability consente alle persone disabili aventi diritto di noleggiare veicoli utilizzando il contributo statale per la mobilità. Per Kia, essere presente in questo contesto significa rivolgersi a un mercato strutturato, con domanda reale e canali di accesso consolidati.
In definitiva, il Kia PV5 WAV indica una direzione chiara: la mobilità accessibile sta diventando parte della strategia industriale dei costruttori, non più solo una nicchia gestita a valle del prodotto. Con le versioni Side Entry e Rear Entry, Kia prova a posizionare il PV5 come una piattaforma elettrica flessibile, capace di rispondere a esigenze sociali, professionali e di mercato in un segmento destinato a crescere.
La Scheda
Modello: Kia PV5 WAV Side Entry
Categoria: veicolo accessibile per persone in sedia a rotelle
Business: Platform Beyond Vehicle
Strategia produttiva: MadeInPlant
Debutto europeo: Motability Scheme Live, Birmingham
Data debutto: 15 maggio 2026
Accesso: laterale dal marciapiede
Rampa: manuale a due stadi
Inclinazione rampa: 13,1 gradi, oppure 11 gradi da marciapiede di 150 mm
Piattaforma: E-GMP.S
Versione italiana già ordinabile: PV5 WAV Rear Entry
Partner italiano: Focaccia Group
Garanzia versione Rear Entry: 7 anni
Disponibilità Side Entry: in arrivo nei prossimi mesi
