Da Miura Roadster a Sián Roadster, così Lamborghini ha trasformato le V12 aperte in oggetti di culto.
Lamborghini rimette al centro una parte molto precisa della propria identità: quella delle Roadster più rare, estreme e scenografiche mai costruite a Sant’Agata Bolognese. Non semplici versioni aperte di supersportive già esistenti, ma veri esercizi di stile e tecnica prodotti in numeri quasi simbolici, capaci di trasformare il concetto di V12 a cielo aperto in qualcosa che va oltre la prestazione pura.
Nella storia del marchio, la vettura aperta ha sempre avuto un significato speciale. Una Diablo Roadster, una Murciélago Roadster o una Aventador Roadster hanno raccontato l’idea di una supercar in cui il coinvolgimento sensoriale conta quasi quanto la scheda tecnica. Ma con le Few-Off Roadster il discorso cambia ancora. Qui non si tratta solo di togliere il tetto: si entra in una dimensione dove la rarità diventa parte del progetto, e dove design, aerodinamica, materiali e numeri produttivi vengono spinti verso un livello quasi museale.
Le radici di questo filone risalgono addirittura al 1968, quando la Miura Roadster firmata Bertone provò a immaginare una delle auto più rivoluzionarie del suo tempo in una forma ancora più radicale. Non fu un modello destinato alla grande diffusione, ma un manifesto. Già allora Lamborghini mostrava di voler usare la carrozzeria aperta non come variante elegante o turistica, bensì come terreno di sperimentazione visiva e tecnica. È una traccia che il marchio riprenderà molti anni più tardi, trasformandola in una vera genealogia di vetture rarissime.
Lamborghini sceglie l’ibrido: la strategia dietro i conti del 2025La prima interpretazione moderna e compiuta di questa filosofia arriva nel 2009 con la Reventón Roadster. È il momento in cui Lamborghini decide di dare una forma concreta all’idea di few-off aperta: produzione limitata a 15 esemplari, stile spigoloso ispirato all’aviazione militare, largo impiego di fibra di carbonio e un V12 aspirato da 6,5 litri da 650 cavalli. Al di là dei numeri, impressionanti anche oggi, la Reventón Roadster rappresenta una soglia tecnologica importante. È la prima Lamborghini con strumentazione completamente digitale e una delle prime a usare in modo così evidente la CFRP nella carrozzeria. In quel momento il marchio non sta solo costruendo un’auto esclusiva: sta indicando una direzione.
Cinque anni dopo, nel 2014, arriva la Veneno Roadster, e il linguaggio si fa ancora più estremo. Se la Reventón era un ponte tra aeronautica e supercar, la Veneno sembra già una vettura da competizione trasformata in oggetto stradale. Nove esemplari, 750 cavalli, 355 km/h di velocità massima e un corpo vettura dominato da appendici aerodinamiche, tagli netti e superfici che sembrano pensate per dividere il vento prima ancora che per comporre una forma. La Veneno Roadster non cerca equilibrio: cerca impatto. E proprio per questo resta una delle Lamborghini aperte più radicali mai realizzate.
Nel 2016 tocca alla Centenario Roadster, nata per celebrare il centenario di Ferruccio Lamborghini. Qui il tono cambia leggermente. La vettura mantiene potenza e rarità assoluta, con 770 cavalli e 20 unità prodotte, ma introduce anche una serie di contenuti che anticipano l’evoluzione tecnica della Casa. Arrivano il touchscreen centrale per l’infotainment e soprattutto la sterzata integrale, soluzione destinata poi a entrare stabilmente nel vocabolario tecnico Lamborghini. La Centenario Roadster è importante proprio per questo: non solo oggetto celebrativo, ma laboratorio su ruote.
Con la Sián Roadster, presentata nel 2020, si apre invece un capitolo diverso. Per la prima volta una few-off Roadster Lamborghini lega il tradizionale V12 aspirato a un sistema ibrido. La potenza complessiva sale a 819 cavalli, ma il punto non è soltanto l’incremento numerico. La Sián Roadster segna l’ingresso dell’elettrificazione nell’olimpo delle Lamborghini più esclusive, dimostrando che anche la tecnologia ibrida, se interpretata secondo il linguaggio del marchio, può diventare parte dell’esperienza emozionale e non solo della razionalizzazione tecnica.
Guardandole in sequenza, da Miura Roadster a Sián Roadster, queste vetture raccontano più di una semplice serie di edizioni limitate. Raccontano il modo in cui Lamborghini ha usato la formula della roadster per esplorare i propri confini: prima quelli stilistici, poi quelli aerodinamici, quindi quelli digitali e infine quelli legati all’ibridazione. Cambiano le epoche, cambiano gli strumenti, ma resta costante l’idea di fondo: la supercar aperta come forma estrema di libertà, ma anche come dichiarazione tecnica.
È proprio questa la chiave che distingue le Few-Off Roadster da tutte le altre Lamborghini aperte. Non sono semplicemente varianti più rare di modelli celebri. Sono capitoli autonomi, ognuno con una funzione precisa nella storia del marchio. Alcune hanno introdotto materiali e soluzioni poi diventati centrali. Altre hanno spinto sul piano simbolico, costruendo un immaginario quasi irraggiungibile. Tutte, però, hanno avuto un ruolo: mostrare fin dove potesse arrivare una Lamborghini V12 quando veniva liberata da ogni compromesso, compreso quello del tetto.
In un’epoca in cui il mondo delle supersportive si confronta con elettrificazione, norme sempre più severe e nuove forme di lusso, queste vetture restano il promemoria di una tradizione precisa. Le Few-Off Lamborghini non sono solo auto rarissime: sono la sintesi più pura di una certa idea di performance, design e teatralità meccanica. E nelle loro versioni Roadster questa idea diventa ancora più intensa, perché alla velocità si somma qualcosa che nessun dato tecnico riesce davvero a misurare: l’esposizione totale all’emozione.
In Breve
Modello: Lamborghini Reventón Roadster
Anno: 2009
Esemplari prodotti: 15
Motore: V12 aspirato 6.5
Potenza: 650 CV
0-100 km/h: 3,4 secondi
Velocità massima: oltre 340 km/h
Caratteristiche chiave: CFRP, telaio ibrido acciaio-carbonio, strumentazione digitale LCD
Modello: Lamborghini Veneno Roadster
Anno: 2014
Esemplari prodotti: 9
Motore: V12 aspirato 6.5
Potenza: 750 CV
0-100 km/h: 2,8 secondi
Velocità massima: 355 km/h
Caratteristiche chiave: aerodinamica estrema, fibra di carbonio, Carbon Skin®
Modello: Lamborghini Centenario Roadster
Anno: 2016
Esemplari prodotti: 20
Motore: V12 aspirato 6.5
Potenza: 770 CV
0-100 km/h: 2,8 secondi
Velocità massima: oltre 350 km/h
Caratteristiche chiave: touchscreen infotainment, sterzata integrale
Modello: Lamborghini Sián Roadster
Anno: 2020
Esemplari prodotti: 19
Motore: V12 aspirato 6.5 + sistema ibrido 48V
Potenza complessiva: 819 CV
Caratteristiche chiave: prima few-off roadster ibrida Lamborghini, elettrificazione del V12
