Nissan amplia la gamma europea con una nuova elettrica di segmento A e JUKE EV, puntando su EV, ibrido ed e-POWER.
Nissan amplia la propria offensiva elettrificata in Europa, preparando il lancio di un nuovo modello elettrico di segmento A entro la fine del 2026 e della JUKE EV all’inizio del 2027. I due prodotti completeranno una gamma che comprende già nuova MICRA, terza generazione di LEAF, ARIYA, Qashqai e X-Trail, rafforzando la presenza del costruttore giapponese nei principali segmenti del mercato continentale.
La strategia punta a rispondere a uno dei problemi centrali della transizione automobilistica europea: la difficoltà di proporre veicoli elettrificati adatti a clienti con capacità di spesa, abitudini di utilizzo e accesso alla ricarica molto differenti. Nissan sceglie quindi un approccio multitecnologico, affiancando ai modelli completamente elettrici le motorizzazioni ibride e il sistema proprietario e-POWER.
La casa giapponese rivendica oltre 1,25 milioni di veicoli elettrificati venduti in Europa, dei quali più di 350.000 completamente elettrici. È una base commerciale significativa, costruita a partire dalla prima generazione della LEAF, ma che ora deve essere trasformata in una presenza più estesa e redditizia in un mercato diventato molto più competitivo.
L’arrivo di un’elettrica di segmento A assume particolare rilevanza. La disponibilità di modelli piccoli e relativamente accessibili è considerata indispensabile per allargare la domanda oltre le fasce di clientela che hanno sostenuto la prima fase della diffusione delle auto a batteria. In questa categoria Nissan dovrà confrontarsi con un numero crescente di proposte europee e asiatiche, mentre i costruttori cinesi stanno aumentando la pressione sui prezzi e sui contenuti tecnologici.
La futura JUKE elettrica consentirà invece al gruppo di entrare nel segmento dei crossover compatti a batteria, uno dei comparti potenzialmente più importanti per volumi e redditività. Il modello avrà il compito di trasferire nell’elettrico il posizionamento costruito dalla JUKE con motorizzazioni convenzionali e ibride, intercettando una clientela urbana meno interessata alle berline tradizionali.
La nuova architettura della gamma mostra come Nissan intenda presidiare contemporaneamente differenti livelli della transizione. MICRA, LEAF e ARIYA rappresentano l’offerta completamente elettrica, mentre Qashqai e X-Trail utilizzano e-POWER. In questo sistema le ruote sono mosse esclusivamente dal motore elettrico, mentre l’unità termica viene utilizzata per produrre energia e non trasmette direttamente potenza alle ruote.
Dal punto di vista industriale, e-POWER permette a Nissan di valorizzare competenze proprietarie e di differenziare la propria offerta dagli ibridi tradizionali. Sul piano commerciale, la tecnologia risponde ai clienti che cercano una guida simile a quella elettrica ma non dispongono di una rete di ricarica domestica o non intendono modificare le proprie abitudini di rifornimento.
Questa soluzione può sostenere i volumi nella fase di passaggio verso il veicolo a zero emissioni, ma comporta anche una maggiore complessità di portafoglio. Nissan deve infatti distribuire investimenti, capacità produttiva e attività di sviluppo tra più tecnologie, in un momento in cui l’intero settore è chiamato a contenere i costi e a migliorare la redditività dei modelli elettrici.
La terza generazione di e-POWER, introdotta nel 2025 sulla Qashqai, evidenzia il lavoro svolto sull’efficienza. Secondo i dati dichiarati dall’azienda, il consumo è sceso a 4,3 litri per 100 chilometri, mentre le emissioni di CO₂ sono passate da 116 a 102 grammi per chilometro. La rumorosità nell’abitacolo è stata ridotta di 5,6 decibel, con l’obiettivo di avvicinare maggiormente l’esperienza di guida a quella di un veicolo elettrico.
La scelta di mantenere più opzioni di propulsione riflette anche l’andamento non uniforme del mercato europeo. Le infrastrutture di ricarica, gli incentivi pubblici, il costo dell’energia e la capacità di acquisto variano sensibilmente tra i diversi Paesi. Una gamma diversificata consente quindi di limitare l’esposizione a un’unica tecnologia e di accompagnare la domanda senza dipendere esclusivamente dalla velocità di diffusione delle auto a batteria.
I dati citati da Nissan sulla base delle rilevazioni ACEA mostrano che nel 2025 le vetture elettrificate hanno raggiunto il 61,3% delle immatricolazioni di auto nuove nell’Unione europea, rispetto al 51,7% del 2024. Le ibride hanno conquistato la quota più elevata, pari al 34,5%, superando i modelli a benzina.
Questo andamento conferma che l’elettrificazione sta avanzando, ma non attraverso una sostituzione immediata del motore termico con il solo elettrico puro. Nel breve periodo saranno soprattutto le tecnologie ibride a sostenere i volumi, mentre la crescita delle vetture a batteria dipenderà dalla riduzione dei prezzi, dalla disponibilità di modelli compatti e dal miglioramento della rete di ricarica.
«Ogni cliente affronta l’elettrificazione in modo diverso», ha dichiarato Clíodhna Lyons, responsabile della pianificazione prodotti e servizi di Nissan per la regione AMIEO. La strategia dell’azienda consiste quindi nel mantenere una scelta tra elettrico, e-POWER e ibrido, adattando la proposta ai diversi utilizzi, dalla mobilità urbana ai viaggi sulle lunghe distanze.
Per Nissan, la nuova gamma rappresenta anche uno strumento di riposizionamento competitivo. Il gruppo deve difendere il vantaggio accumulato con la LEAF in un mercato nel quale quasi tutti i principali costruttori dispongono ormai di piattaforme elettriche dedicate. Il solo patrimonio tecnologico non è più sufficiente: servono scala produttiva, prezzi sostenibili e una presenza capillare nei segmenti a maggiore domanda.
I prossimi lanci dovranno dimostrare se Nissan sarà in grado di convertire l’esperienza maturata nell’elettrico in una crescita stabile delle quote di mercato. Il modello di segmento A potrebbe allargare la base dei clienti, mentre JUKE EV dovrà garantire maggiori margini. L’equilibrio tra queste due esigenze — accessibilità e redditività — sarà determinante per il successo della strategia europea.
Scheda
Veicoli elettrificati Nissan venduti in Europa: oltre 1,25 milioni
Veicoli completamente elettrici: più di 350.000
Gamma EV attuale: MICRA, LEAF e ARIYA
Modelli e-POWER: Qashqai e X-Trail
Nuovi arrivi: elettrica di segmento A entro fine 2026, JUKE EV a inizio 2027
Consumo Qashqai e-POWER: 4,3 l/100 km
Emissioni dichiarate: 102 g/km di CO₂
Quota delle elettrificate nell’UE nel 2025: 61,3%
Quota delle auto ibride: 34,5%