La nuova Audi Q4 e-tron arriva nel 2026 con più autonomia, interni digitali, ricarica bidirezionale e prezzi da 43.350 euro.
Audi aggiorna la Q4 e-tron nel momento in cui il mercato europeo dei SUV elettrici compatti entra in una fase più selettiva. La crescita dell’offerta, la pressione sui prezzi e l’arrivo di concorrenti sempre più aggressivi, soprattutto dall’Asia, obbligano i marchi premium a rendere le proprie elettriche più efficienti, più digitali e più facili da usare nella vita quotidiana. La nuova Audi Q4 e-tron risponde a questa esigenza con un intervento tecnico ampio: più autonomia, ricarica più rapida, interni completamente rivisti e, per la prima volta su un modello Audi, ricarica bidirezionale.
Il modello resta il punto d’ingresso della gamma elettrica Audi, ma il suo ruolo industriale è più rilevante di quanto dica il posizionamento. La Q4 e-tron è una delle vetture con cui la Casa dei quattro anelli presidia il segmento più concreto dell’elettrico premium: quello delle auto familiari, aziendali e da uso quotidiano, dove l’immagine del marchio deve essere accompagnata da percorrenze reali, tempi di ricarica competitivi e costi d’accesso non troppo distanti dal mercato.
La gamma italiana sarà proposta nelle carrozzerie SUV e Sportback, con tre configurazioni tecniche. La versione d’ingresso adotta la trazione posteriore, una batteria da 63 kWh nominali e una potenza di 204 CV. La variante e-tron performance mantiene la trazione posteriore, ma sale a 286 CV e utilizza una batteria da 82 kWh nominali. Al vertice si colloca la e-tron quattro performance, con trazione integrale elettrica, batteria da 82 kWh e 340 CV. È una struttura di gamma abbastanza lineare, pensata per coprire sia l’utente privato sia il cliente business, con un prezzo di partenzafissato a 43.350 euro.
Il dato tecnico più importante riguarda l’efficienza. Tutte le versioni adottano al retrotreno un nuovo motore sincrono a magneti permanenti della serie APP350, già centrale nella nuova generazione dei powertrain elettrici del gruppo. Audi dichiara un miglioramento del 10% rispetto al modello precedente, ottenuto attraverso un lavoro combinato su motore, elettronica di potenza e trasmissione. Gli inverter utilizzano semiconduttori al carburo di silicio, tecnologia ormai sempre più diffusa sulle auto elettriche più evolute perché consente di ridurre le dispersioni energetiche, soprattutto nell’utilizzo a carico parziale.
A questo si aggiunge un lubrificante a bassa viscosità per la trasmissione, sviluppato per contenere le perdite per attrito. Il beneficio può arrivare fino a 12 chilometri WLTP, in particolare alle basse temperature. È un dettaglio apparentemente marginale, ma significativo: nell’auto elettrica matura la competitività non si misura più soltanto sulla capacità della batteria, bensì sulla somma di piccoli miglioramenti che incidono sull’efficienza complessiva.
L’autonomia massima arriva ora a 592 chilometri WLTP sulla Q4 Sportback e-tron performance, mentre la Q4 e-tron performance raggiunge 578 chilometri. La versione d’ingresso si ferma a 440 chilometri, che diventano 451 per la Sportback, mentre la quattro performance dichiara rispettivamente 541 e 554 chilometri. Numeri che collocano la Q4 e-tron in una fascia più competitiva, soprattutto per chi cerca una elettrica premium utilizzabile anche nei trasferimenti extraurbani e autostradali.
La ricarica è un altro fronte su cui Audi è intervenuta. La potenza massima in corrente continua sale a 185 kW, con la possibilità di passare dal 10 all’80% in meno di 27 minuti e di recuperare fino a 185 chilometri in 10 minuti. Il precondizionamento della batteria può essere gestito automaticamente dal sistema di navigazione e dall’e-tron trip planner, oppure attivato manualmente. Questa seconda possibilità è rilevante perché restituisce al conducente un maggiore controllo sulla preparazione della batteria prima di una sosta ad alta potenza.
La vera novità di sistema è però la ricarica bidirezionale. La nuova Audi Q4 e-tron è il primo modello del marchio a poter non solo ricevere energia, ma anche restituirla. Con la funzione Vehicle-to-Load può alimentare dispositivi esterni, come una e-bike o attrezzature elettriche, attraverso una presa nel bagagliaio o un adattatore collegato alla porta di ricarica. La predisposizione Vehicle-to-Home consente invece di utilizzare la batteria come accumulo domestico, in abbinamento a una wallbox compatibile. Al lancio la funzione sarà attiva in Germania, Austria e Svizzera, ma il messaggio industriale è chiaro: l’auto elettrica diventa progressivamente parte dell’ecosistema energetico domestico.
Il rinnovamento dell’abitacolo segna un altro passaggio strategico. La Q4 e-tron adotta il cosiddetto Audi digital stage, composto dal virtual cockpit da 11,9 pollici e dallo schermo MMI da 12,8 pollici. A richiesta sono disponibili l’head-up display con realtà aumentata e uno schermo da 12 pollici per il passeggero anteriore. È un trasferimento verso il basso di soluzioni già viste sui modelli più recenti e più costosi della gamma Audi, utile a rafforzare la percezione tecnologica del prodotto.
L’infotainment utilizza Android Automotive OS, con app store integrato e assistente vocale evoluto. L’integrazione dell’intelligenza artificiale, attraverso ChatGPT, permette al sistema di rispondere anche a domande specifiche sulla vettura. Non è solo una funzione di immagine: conferma il peso crescente del software nella valutazione di un’auto elettrica, dove l’esperienza digitale incide ormai quanto le prestazioni meccaniche.
Sul fronte della sicurezza, la dotazione comprende sistemi di assistenza alla guida evoluti, dalla frenata automatica d’emergenza al mantenimento della corsia, fino al collision avoid assist. A richiesta è disponibile l’assistente adattivo alla guida evoluto, capace di integrare dati online e supportare il conducente anche in contesti con segnaletica orizzontale assente o poco leggibile. Il parcheggio assistito può memorizzare fino a cinque manovre, sfruttando logiche di machine learning.
La nuova Q4 e-tron conserva infine una delle caratteristiche più importanti per il mercato: la funzionalità. Il bagagliaio della SUV va da 515 a 1.487 litri, mentre le versioni quattro possono trainare fino a 1.800 chilogrammi, 400 in più rispetto al passato. In un segmento dove molte elettriche premium puntano soprattutto su immagine e tecnologia, Audi prova così a rafforzare anche l’utilizzo pratico, decisivo per flotte aziendali, famiglie e professionisti.
Scheda tecnica finale. Nuova Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron; arrivo in Italia nel terzo trimestre 2026; prezzo da 43.350 euro. Versioni: e-tron da 204 CV, trazione posteriore e batteria da 63 kWh nominali; e-tron performance da 286 CV, trazione posteriore e batteria da 82 kWh; e-tron quattro performance da 340 CV, trazione integrale elettrica e batteria da 82 kWh. Autonomia massima: 440 km per Q4 e-tron, 451 km per Sportback; 578 e 592 km per le performance; 541 e 554 km per le quattro performance. Ricarica DC fino a 185 kW. Accelerazione 0-100 km/h: 8,1 secondi, 6,6 secondi e 5,4 secondi. Velocità massima: 160 o 180 km/h. Bagagliaio SUV da 515 a 1.487 litri. Capacità di traino versioni quattro fino a 1.800 kg.
