Pirelli Cinturato Winter 3 vince i test ADAC, AvD e Auto Bild

Dai test ADAC ad Auto Bild, premiati Cinturato Winter 3, Scorpion Winter 3 e P Zero Winter 2. Cresce anche la gamma Elect.

La gamma di pneumatici invernali Pirelli arriva alla stagione fredda con tre modelli rinnovati nell’arco degli ultimi due anni e una serie di risultati nei test comparativi europei. Il Cinturato Winter 3, destinato a berline e crossover, raccoglie tre vittorie; lo Scorpion Winter 3 per SUV conquista il primo posto al debutto in una prova di alVolante; il P Zero Winter 2, studiato per le auto più prestazionali, sale sul podio di Auto Bild. I risultati valgono per le misure provate.

Una gamma per berline, SUV e sportive

Pirelli presenta l’aggiornamento dell’offerta invernale come un intervento esteso ai principali segmenti premium. Il Cinturato Winter 3 si rivolge alle vetture di uso quotidiano e ai crossover; lo Scorpion Winter 3 è dedicato ai SUV; il P Zero Winter 2 punta sulle prestazioni delle automobili di fascia alta. A questi si affiancano le versioni con tecnologia Pirelli Elect, destinate a veicoli elettrici e ibridi plug-in su specifici equipaggiamenti. La novità precede il cambio stagionale sulle strade italiane.

Cinturato Winter 3: tre vittorie nelle comparative

Il Cinturato Winter 3, secondo Pirelli, ha ottenuto sei piazzamenti sul podio in sette test indipendenti del 2026, comprese tre vittorie. Nel confronto ADAC, nella misura 225/50 R17 contro 15 rivali, ha conquistato il primo posto con il giudizio «molto consigliato». L’automobile club tedesco ne ha premiato in particolare il comportamento sul bagnato e la sicurezza di guida, con buoni giudizi anche su efficienza e usura. Il pneumatico ha vinto anche la comparativa AvD nella misura 225/45 R17, contro 14 rivali e il giudizio «molto buono». Nella prova sono emersi i risultati su asciutto e bagnato, la precisione dello sterzo e le prestazioni in frenata. Terza vittoria su Auto Bild: nella misura 205/55 R16, su Volkswagen Golf e con 14 pneumatici in prova, il Cinturato Winter 3 ha ottenuto il giudizio «esemplare», distinguendosi per resistenza all’aquaplaning, spazi di arresto sul bagnato e handling. I risultati valgono nelle misure analizzate.Altri podi nelle prove di Auto Express, Auto Bild Allrad e Tyre Reviews. Le testate hanno valutato aspetti diversi, dalla frenata sull’asciutto alla rumorosità, fino alla tenuta sul bagnato. Le classifiche non sono universali: il risultato di uno pneumatico può cambiare con la misura, il veicolo e il protocollo adottato dal laboratorio.

Scorpion Winter 3 e P Zero Winter 2: i risultati

Lo Scorpion Winter 3, presentato da poco, debutta con una vittoria nella prova di alVolante. Il confronto è stato condotto su Alfa Romeo Stelvio, nella misura 235/60 R18, e ha coinvolto sei pneumatici. Al prodotto Pirelli sono stati riconosciuti la frenata più breve sul bagnato, il miglior tempo sul giro e reazioni progressive nei cambi di direzione. Sulla neve il comportamento è stato giudicato omogeneo e prevedibile, mentre sull’asciutto è emerso un equilibrio generale. Per la rivista «non ha veri punti deboli».Per le auto ad alte prestazioni, il P Zero Winter 2 ha ottenuto un piazzamento sul podio nella comparativa della rivista tedesca Auto Bild, con giudizio «esemplare». La prova ha evidenziato precisione di guida su asciutto e bagnato e risultati positivi nella frenata. Il comunicato non riporta per questo confronto la misura testata: è quindi corretto circoscrivere il risultato al giudizio comunicato, senza attribuirgli prestazioni o classifiche ulteriori.

Pirelli Elect: le specificità delle auto elettriche

Le tre famiglie invernali sono disponibili anche in versioni con tecnologia Pirelli Elect, pensata per elettriche e ibride plug-in. Il lavoro riguarda la resistenza al rotolamento, il comfort acustico, la durata e l’aderenza necessaria a gestire la coppia immediata dei motori elettrici. La struttura sostiene il maggior peso delle batterie. L’obiettivo è unire efficienza e grip sul freddo.Pirelli indica un possibile incremento dell’autonomia fino al 10%, ma il dato deriva da prove interne effettuate nel 2022 su una Volkswagen ID.4, a velocità costante di 50 km/h e con pneumatici 235/60 R18. È un riferimento relativo a condizioni specifiche, non una percentuale di risparmio automaticamente applicabile a ogni modello elettrico o a ogni tragitto. In fase di scelta restano quindi determinanti la misura omologata e le caratteristiche indicate dal costruttore dell’auto.

Anche le quattro stagioni raccolgono riconoscimenti

Il Cinturato All Season SF3 nelle più recenti comparative europee ha ottenuto quattro vittorie, nei test di Auto Zeitung, Reifentester, Auto Express e Que Choisir, e sei podi. Premiato per equilibrio su asciutto, bagnato e neve. Secondo il criterio dichiarato dall’azienda, basato sul numero di vittorie nei principali confronti indipendenti dal 2020 al 2026, è il quattro stagioni più premiato. L’offerta si completa con lo Scorpion All Season SF3 per SUV.

Cambio gomme: conta il percorso, non solo la neve

Di norma dal 15 novembre al 15 aprile, su molte strade italiane le ordinanze impongono pneumatici invernali oppure catene o altre dotazioni ammesse a bordo. Le prescrizioni cambiano in base alla strada. La marcatura M+S identifica uno pneumatico adatto a fango e neve secondo la classificazione prevista, mentre il simbolo 3PMSF attesta il superamento di prove specifiche su neve. Pirelli ricorda che durante l’inverno una parte consistente dei chilometri viene percorsa su asfalto asciutto o bagnato: anche per questo frenata, tenuta e resistenza all’aquaplaning restano parametri centrali.La scelta fra invernali e all season dipende da percorsi, clima e auto. Per l’utilizzo prevalentemente cittadino e con chilometraggi moderati, l’all season può rappresentare una soluzione; per chi viaggia spesso in montagna o affronta condizioni più severe, l’invernale resta una possibilità da valutare con attenzione. I risultati dei test confermano la competitività dei modelli Pirelli nelle misure esaminate, ma non sostituiscono la verifica di omologazioni, destinazione d’uso e condizioni reali di guida.