Renault Clio: piattaforma e telaio, più stabilità e più silenzio senza perdere comfort

La nuova Clio non nasce da un foglio bianco, e non è un limite.

È una scelta: ripartire da una base conosciuta, la piattaforma CMF-B, e spingerla più in là dove serve davvero, cioè su stabilità, comfort ed efficienza. Il passo cresce fino a 2,591 metri, ma l’intervento più “visibile” nella guida è sulle carreggiate: +39 mm davanti e +10 mm dietro, con l’anteriore allineato a quello di Captur.

Tradotto: più appoggio e un controllo del rollio più pulito, senza dover irrigidire tutto.A completare il pacchetto ci sono ruote fino a 18 pollici. La scelta interessante è aumentare il diametro massimo senza penalizzare l’altezza della spalla, per preservare il comfort, e lavorare su pneumatici a basso consumo. Renault sostiene anche di aver contenuto l’aumento di peso rispetto alla generazione precedente, nell’ordine di pochi chili fino a circa 49 a seconda delle versioni. La messa a punto, poi, è un capitolo a parte: due regolazioni di telaio in base al peso della versione, con interventi su barra antirollio e taratura degli ammortizzatori. È un lavoro che non fa rumore, ma si sente quando la strada non è perfetta: la differenza tra un’auto “precisa” e un’auto “precisa ma stancante” vive tutta lì.

Anche lo sterzo gioca il suo ruolo. Con 2,6 giri tra finecorsa e un rapporto di trasmissione ottimizzato, l’obiettivo è avere un comando più diretto senza rendere nervosa l’auto in rettilineo, mantenendo stabilità intorno al punto zero. Il raggio di sterzata da 10,4 metri completa la vocazione urbana.

Infine, aeodinamica e silenzio: Clio migliora il Cx da 0,32 a 0,30 intervenendo su fondo piatto, cerchi, spoiler e retrovisori, con una valvola mobile nella presa d’aria anteriore che regola l’apertura in base alla velocità. E la cura sull’isolamento, con schiuma sui montanti e specchi specifici, punta a un comfort acustico “da segmento superiore”.