All’Assemblea Pubblica ANFIA 2026 la filiera auto chiede misure su energia, lavoro, CO2, capitali, Made in Europe e competitività.
L’industria automotive italiana chiede a Europa e Governo interventi rapidi sulla competitività, dai costi dell’energia al lavoro, dalla revisione dei target CO2 al Made in Europe. È il messaggio emerso dall’Assemblea Pubblica ANFIA 2026 di Milano, che ha riunito imprese, istituzioni e territori.
Una filiera da 113,3 miliardi di euro
La portata economica della filiera è il punto di partenza della posizione ANFIA. In Italia il comparto conta 5.451 imprese e 272.000 addetti diretti e indiretti, pari al 7,1% degli occupati del manifatturiero. Il fatturato raggiunge 113,3 miliardi di euro, il 9% del totale della manifattura italiana e il 5,8% del Pil nazionale.
A questi numeri si aggiungono 83 miliardi di euro di prelievo fiscale sulla motorizzazione. Il quadro presentato dall’associazione colloca quindi l’automotive fra le filiere con un peso rilevante per industria, occupazione e finanza pubblica. Da qui la richiesta di affrontare le trasformazioni in atto con misure capaci di preservare e rafforzare la competitività europea e italiana.
Energia lavoro ricerca e capitali
Per il presidente Roberto Vavassori, per competere sui mercati globali serve anzitutto una parità delle condizioni di partenza, oggi insufficiente soprattutto rispetto ai concorrenti asiatici. Sul fronte interno, ANFIA indica costi dell’energia sostenibili e prevedibili, un costo del lavoro che non penalizzi la produttività e strumenti più accessibili per ricerca e innovazione.
Nella stessa prospettiva, la richiesta riguarda un mercato unico europeo dei capitali in grado di immettere risorse nel sistema. Il punto sollevato a Milano è che le decisioni europee e nazionali debbano procedere insieme alle esigenze dell’industria, affinché le imprese possano continuare a investire, innovare e migliorare i propri processi.
Target CO2 e Made in Europe
Uno dei passaggi centrali dell’Assemblea ha riguardato la revisione del regolamento sulle emissioni di CO2 degli autoveicoli leggeri, insieme al dossier Made in Europe. Il dialogo con Carlo Fidanza, Giorgio Gori e Massimiliano Salini ha messo al centro la responsabilità della politica nel definire condizioni favorevoli alla valorizzazione del sistema industriale.
Vavassori ha richiamato il ruolo svolto dal sistema Italia nell’avvio dei negoziati per la revisione degli obiettivi CO2 e nel sostegno al Made in Europe come componente della politica industriale comunitaria. Per ANFIA il confronto deve proseguire, con l’obiettivo di migliorare il compromesso ENVI in plenaria al Parlamento europeo e di ottenere dal Consiglio una posizione più ambiziosa dell’accordo franco tedesco.
Dalla regolazione alla tutela commerciale
La richiesta dell’associazione non si limita alle norme sulle auto leggere. Dopo l’iter legislativo dell’Industrial Accelerator Act e la revisione dei target CO2 per camion e rimorchi, ANFIA auspica una riduzione della pressione regolatoria e un ritorno al tema della competitività pratica. In questa fase, Vavassori indica anche la valutazione di strumenti incisivi di tutela commerciale.
Il riferimento è al segnale lanciato con l’accordo di limitazione alle importazioni di auto fra Commissione europea e Cina. Nel comunicato, l’associazione lo definisce un passaggio ancora timido, ma lo collega alla necessità di affrontare con maggiore incisività il divario nelle condizioni competitive rispetto ai concorrenti asiatici.
Geopolitica tecnologia e ruolo dei territori
Il contesto internazionale è stato analizzato da Dario Fabbri, che ha richiamato la competizione fra Stati Uniti e Cina, comprese le rispettive strategie commerciali e tariffarie. Per l’automotive, la sfida si gioca sempre più anche sul software e sull’innovazione tecnologica avanzata: un elemento che lega la politica industriale alle scelte sui nuovi programmi e sulle competenze.
La discussione ha coinvolto inoltre Emilia Romagna, Lombardia, Abruzzo e Piemonte. I rappresentanti regionali hanno posto l’attenzione sulle condizioni per sostenere il tessuto produttivo: investimenti industriali, semplificazioni normative e accelerazione delle procedure autorizzative. Il ruolo dei territori viene così collegato all’accompagnamento della transizione del settore.
Il confronto con Stellantis e Governo
Nella parte dedicata alle prospettive della filiera, Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, Adolfo Urso, ministro delle Imprese e del Made in Italy, e Roberto Vavassori hanno discusso strategie industriali e ruolo dell’Italia nel quadro normativo europeo. È intervenuto anche Marco Nocivelli, vicepresidente di Confindustria per le Politiche Industriali e il Made in Italy.
La conclusione affidata ad ANFIA richiama una responsabilità distribuita fra imprese, territori e politica. Alle aziende viene chiesto di continuare a investire, innovare, migliorare i processi e proporre soluzioni capaci di conquistare i clienti. Alle istituzioni, nazionali ed europee, l’associazione presenta invece un’agenda di priorità da affrontare nei prossimi mesi per sostenere la filiera automotive italiana.
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