Eni, Fincantieri e RINA: la decarbonizzazione del trasporto marittimo accelera in Europa, ma rallenta nel mondo

Eni, Fincantieri e RINA presentano il nuovo Outlook: sfide e soluzioni per il trasporto marittimo sostenibile

La transizione energetica del trasporto marittimo procede a velocità differenti tra Europa e resto del mondo. Se l’Unione europea continua a puntare su obiettivi vincolanti di riduzione delle emissioni, a livello globale l’incertezza normativa e le tensioni geopolitiche stanno rallentando gli investimenti degli armatori. È quanto emerge dalla seconda edizione dell’Outlook sul Trasporto Marittimo Sostenibile, presentata l’11 novembre a Roma da Eni, Fincantieri e RINA, con il supporto tecnico di Bain & Company Italia. Lo studio analizza le principali tecnologie disponibili per la decarbonizzazione del settore, confrontando costi, maturità tecnologica, disponibilità delle infrastrutture e potenziale di riduzione delle emissioni fino al 2050. L’analisi è stata accompagnata da interviste a operatori e protagonisti della filiera marittima, tra cui armatori, fornitori di tecnologie e rappresentanti dei porti.

Secondo lo scenario di riferimento delineato dall’Outlook, entro il 2050 l’Europa potrebbe ridurre dell’80% l’intensità delle emissioni rispetto al 2020, mentre a livello globale la riduzione si fermerebbe intorno al 40%. A pesare è soprattutto l’incertezza regolatoria. Il rinvio dell’accordo globale dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), insieme alle tensioni geopolitiche e al rallentamento economico, rende più complessa la pianificazione degli investimenti. L’Europa, invece, mantiene gli obiettivi fissati nell’ambito del regolamento FuelEU Maritime. In questo contesto, gli armatori tendono a privilegiare tecnologie già disponibili, capaci di garantire benefici ambientali nel breve e medio periodo senza richiedere una trasformazione immediata delle flotte.

Tra le alternative individuate dallo studio emergono il gas naturale liquefatto (GNL), il bioGNL e i biocarburanti, che consentono di valorizzare navi e infrastrutture esistenti. I combustibili sintetici prodotti da idrogeno verde restano invece fondamentali per raggiungere gli obiettivi di neutralità climatica, ma presentano ancora costi elevati e difficoltà di sviluppo industriale. Eni, attraverso Enilive, punta sui biocarburanti HVO ottenuti da materie prime rinnovabili, mentre Fincantieri sviluppa soluzioni di propulsione flessibili, con particolare attenzione al settore crocieristico e all’efficienza energetica delle navi. RINA contribuisce attraverso attività di ingegneria, certificazione e valutazione delle prestazioni ambientali delle diverse tecnologie.

Le differenze economiche restano significative: secondo l’Outlook, nel 2030 i combustibili sintetici potrebbero costare circa tre volte quelli fossili. Dal 2040, tuttavia, le penalità europee sulle emissioni potrebbero rendere progressivamente più competitivi i biocarburanti. Lo studio evidenzia inoltre che, entro il 2050, i biocarburanti potrebbero rappresentare circa un terzo del mix energetico europeo del trasporto marittimo, mentre i combustibili sintetici contribuirebbero per circa il 20%.

Per accompagnare questa trasformazione serviranno infrastrutture portuali adeguate, investimenti in ricerca e sviluppo e soprattutto regole comuni capaci di garantire maggiore certezza agli operatori. Durante l’evento di Roma, Eni, Fincantieri e RINA hanno formalizzato un accordo per proseguire l’attività dell’Osservatorio sul Trasporto Marittimo Sostenibile per altri tre anni, rafforzando la collaborazione tra i principali attori della filiera. L’obiettivo è individuare soluzioni tecnologiche e industriali concretamente applicabili, conciliando la riduzione delle emissioni con la competitività economica del settore. Un percorso nel quale, secondo l’analisi, la decarbonizzazione non dipenderà da un’unica tecnologia, ma dalla capacità di integrare diverse alternative e costruire un quadro normativo stabile nel lungo periodo.