La nuova Ferrari Amalfi Spider unisce 640 CV, comfort e guida open-air senza compromessi.

Ci sono Ferrari che nascono per cercare il tempo sul giro e altre che sembrano disegnate per trasformare ogni viaggio in un’esperienza. La nuova Ferrari Amalfi Spider appartiene chiaramente alla seconda categoria, ma senza rinunciare alla sostanza che ci si aspetta da Maranello. Presentata il 12 marzo 2026, è una spider 2+ con motore V8 biturbo in posizione centrale-anteriore, pensata per chi vuole prestazioni vere, ma anche eleganza, comfort e il piacere puro della guida a cielo aperto. 

Il messaggio di Ferrari è piuttosto chiaro: la Amalfi Spider non è soltanto una variante scoperta, ma il nuovo punto di riferimento dello stile di vita sportivo Ferrari. È una vettura che mette insieme dinamismo, facilità di guida e versatilità quotidiana, cercando di allargare il concetto di granturismo sportiva aperta. In pratica, una Ferrari da vivere non solo nei momenti speciali, ma anche con una naturalezza che, fino a qualche anno fa, sembrava quasi un ossimoro per il Cavallino. 

Il cuore del progetto è il soft top in tessuto, scelto per preservare proporzioni e silhouette anche a tetto aperto. La capote si apre in appena 13,5 secondi e può essere azionata fino a 60 km/h, un dettaglio che racconta bene l’attenzione alla fruibilità. Ferrari sottolinea anche la possibilità di personalizzazione, con diversi colori tra tessuti sartoriali e tecnici, compreso il nuovo Tecnico Ottanio. E soprattutto insiste su un aspetto molto concreto: gli ingombri del tetto ripiegato restano contenuti, tanto da consentire una capacità di carico di 255 litri a tetto chiuso e 172 litri a tetto aperto. 

Non è un dettaglio secondario, perché la nuova Ferrari Amalfi Spider vuole essere una spider che non costringa a compromessi drastici. L’isolamento sonoro e termico, garantito da un tessuto acustico a cinque strati, punta a offrire livelli vicini a quelli di un tetto rigido retrattile Ferrari, mentre la configurazione 2+ aggiunge quella dose di praticità che rende la vettura più flessibile anche nella vita reale. I sedili posteriori possono essere sfruttati per piccoli bagagli o per viaggiare con i bambini, allargando ulteriormente il raggio d’azione della vettura. 

Poi c’è il lato che conta di più quando si parla di una Ferrari: il motore. Sotto il cofano lungo e scolpito pulsa il pluripremiato V8 biturbo da 640 CV, capace di spingere la spider fino a 320 km/h, con uno 0-100 km/h in 3,3 secondi e uno 0-200 km/h in 9,4 secondi. Sono numeri che la collocano senza esitazioni nel territorio delle granturismo ad alte prestazioni, ma quello che Ferrari vuole raccontare non è solo la velocità assoluta: è soprattutto la prontezza di risposta, la facilità con cui la potenza diventa accessibile e il modo in cui il piacere della guida resta sempre al centro. 

Anche sul piano tecnico la Amalfi Spider porta con sé un pacchetto molto raffinato. Il sistema brake by wire promette un controllo più preciso e una risposta più pulita, mentre l’ABS Evo lavora per migliorare frenata e stabilità su diversi livelli di aderenza. A completare il quadro ci sono l’aerodinamica attiva con ala mobile posteriore a tre configurazioni e il wind deflector integrato, azionabile con un tasto, che migliora il comfort quando si viaggia con il tetto abbassato. Sono tutti elementi che dicono una cosa precisa: questa Ferrari non vuole essere soltanto bella, vuole essere usabile bene. 

L’abitacolo segue la stessa filosofia. Ritroviamo l’impostazione a doppio cockpit già vista sulla coupé, ma con un’interfaccia che punta a essere più intuitiva. C’è il ritorno del volante con tasti fisici e dell’iconico tasto di accensione, una scelta che va nella direzione di un rapporto più diretto e naturale tra pilota e vettura. Il display centrale integrato e i comandi pensati per la guida dinamica rafforzano l’idea di una Ferrari che vuole tornare a mettere il guidatore davvero al centro, senza eccessi di mediazione digitale. 

Dal punto di vista del design, la Ferrari Amalfi Spider gioca tutto sull’equilibrio. Il frontale è dominato da una grande presa d’aria e da volumi puliti, mentre il posteriore integra lo spoiler attivo in una coda che appare scolpita ma mai eccessiva. Il risultato è un’auto che non ha bisogno di gridare per farsi notare. E forse proprio qui sta la sua forza: nella capacità di essere sofisticata, sportiva e desiderabile senza diventare ostentata. 

In fondo, la nuova Ferrari Amalfi Spider sembra nascere per occupare uno spazio preciso nella gamma del Cavallino: quello della spider capace di fondere emozione e quotidianità, lusso e immediatezza, performance e comfort. È una Ferrari meno estrema di altre, ma proprio per questo potenzialmente ancora più interessante per chi cerca il piacere autentico della guida open-air, senza rinunciare al fascino e alla sostanza di un grande V8 Ferrari. 

In Breve

Modello: Ferrari Amalfi Spider. 
Architettura: spider 2+ con motore V8 biturbo in posizione centrale-anteriore. 
Potenza: 640 CV. 
Capote: soft top in tessuto, apertura in 13,5 secondi fino a 60 km/h. 
Bagagliaio: 255 litri a tetto chiuso, 172 litri a tetto aperto. 
Prestazioni: 0-100 km/h in 3,3 s, 0-200 km/h in 9,4 s, 320 km/h di velocità massima. 
Frenata e dinamica: sistema brake by wire e ABS Evo. 
Aerodinamica: ala mobile posteriore a tre configurazioni. 
Comfort open-air: wind deflector integrato azionabile con un tasto.