Hyundai aggiorna IONIQ 5 con tre allestimenti, batterie da 63 e 84 kWh, autonomia fino a 570 km e prezzi da 42.800 euro.
Hyundai apre in Italia gli ordini della IONIQ 5 Model Year 2027, aggiornando uno dei modelli centrali della propria strategia elettrica con una gamma più semplice, nuove dotazioni di sicurezza e prezzi a partire da 42.800 euro. L’intervento è significativo perché arriva in una fase nella quale il mercato delle auto a batteria è sempre più competitivo e il confronto tra i costruttori si gioca su autonomia, velocità di ricarica, software e rapporto tra prezzo e contenuti.
La nuova IONIQ 5 mantiene uno dei suoi principali vantaggi tecnici: l’architettura E-GMP a 800 Volt, soluzione che consente ricariche ad alta potenza e che, al debutto del modello, aveva portato nel mercato generalista una tecnologia fino ad allora associata soprattutto alle vetture di fascia superiore. Con il Model Year 2027 Hyundai non cambia la base industriale del prodotto, ma interviene sull’offerta commerciale e sull’equipaggiamento per difendere il posizionamento del crossover dalla crescente concorrenza europea e asiatica.
La gamma italiana viene ricostruita attorno a tre allestimenti, XTech, Business e XClass, con una nomenclatura allineata agli altri modelli del marchio. La semplificazione serve a rendere più leggibile il listino e a permettere ai clienti di confrontare con maggiore immediatezza prezzi, autonomia, sistemi di assistenza e dotazioni comprese.
È un passaggio tutt’altro che secondario. Con l’aumento del numero di modelli elettrici disponibili, la complessità delle configurazioni può diventare un ostacolo commerciale. Hyundai prova quindi a combinare una maggiore chiarezza dell’offerta con la possibilità di scegliere tra due batterie e differenti livelli di potenza e trazione.
La versione d’ingresso utilizza un accumulatore da 63 kWh, abbinato alla trazione posteriore e a un motore da 170 CV. È la proposta pensata per abbassare la soglia di accesso alla piattaforma elettrica Hyundai e può essere guidata anche dai neopatentati. Sopra si colloca la batteria da 84 kWh, disponibile con trazione posteriore da 228 CV oppure con trazione integrale da 325 CV.
La configurazione da 228 CV dichiara fino a 570 chilometri di autonomia WLTP con cerchi da 19 pollici. La versione a trazione integrale può raggiungere 546 chilometri con ruote da 19 pollici, mentre l’autonomia scende a 500 chilometrisulla più ricca XClass, equipaggiata con cerchi da 20 pollici. La differenza evidenzia il peso che dimensioni delle ruote, pneumatici ed equipaggiamento possono avere sull’efficienza di un’auto elettrica.
La presenza di più combinazioni tra capacità della batteria e schema di trazione consente a Hyundai di coprire utilizzi differenti, dalla mobilità quotidiana ai lunghi viaggi, senza concentrare tutta la gamma sulle configurazioni più potenti e costose. Una scelta utile per ampliare la platea potenziale in un mercato nel quale il prezzo continua a rappresentare uno dei principali ostacoli alla diffusione dell’elettrico.
Il Model Year 2027 introduce anche un rafforzamento dei sistemi di assistenza alla guida. La novità più evidente è la In Cabin Camera, una telecamera interna progettata per monitorare il livello di attenzione del conducente e supportare le funzioni del pacchetto Hyundai SmartSense.
A questa si aggiunge il nuovo eCall di nuova generazione con connettività 5G, sviluppato per rendere più rapida e affidabile la trasmissione dei dati ai servizi di emergenza in caso di incidente. L’evoluzione conferma la crescente importanza di sensori, connettività e software nella definizione del valore di un’automobile.
Per i costruttori questo cambiamento comporta maggiori investimenti in elettronica, gestione dei dati e cybersecurity. Per i clienti, invece, aumenta il peso dei sistemi di sicurezza attiva e dei servizi digitali nella scelta del veicolo, accanto ai tradizionali parametri di potenza, autonomia e comfort.
L’allestimento XTech apre il listino a 42.800 euro con batteria da 63 kWh e motore da 170 CV, mentre la variante da 84 kWh e 228 CV costa 46.900 euro. La dotazione comprende cerchi da 19 pollici, fari full LED, caricatore di bordo trifase da 10,5 kW, climatizzatore automatico bizona, sedili anteriori e volante riscaldabili.
Sono inclusi anche la strumentazione digitale da 12,3 pollici, il sistema di navigazione touchscreen della stessa dimensione, Apple CarPlay, Android Auto e i servizi connessi Bluelink. La scelta di offrire già sulla versione d’ingresso un equipaggiamento articolato punta a ridurre il ricorso agli optional e a rendere più facilmente confrontabile il prezzo finale.
La versione Business, proposta esclusivamente con la batteria da 84 kWh, costa 50.200 euro con trazione posteriore da 228 CV e 54.300 euro con trazione integrale da 325 CV. Alla dotazione della XTech aggiunge la pompa di calore, il portellone elettrico, i sedili anteriori regolabili elettricamente, la ricarica wireless per smartphone e una suite di assistenza più completa.
Tra i sistemi disponibili figurano il controllo dell’angolo cieco, la frenata anticollisione evoluta, il monitoraggio del traffico posteriore e l’Highway Driving Assist 2. La pompa di calore assume particolare rilievo nell’utilizzo invernale, perché permette di gestire più efficacemente il riscaldamento dell’abitacolo limitando l’impatto sull’autonomia.
Al vertice della gamma si colloca la XClass, disponibile esclusivamente con batteria da 84 kWh, trazione integrale e potenza di 325 CV, al prezzo di 58.900 euro. L’equipaggiamento comprende cerchi da 20 pollici, fari evoluti, maniglie automatiche a scomparsa, sedili in pelle ventilati e riscaldabili, funzione memory, consolle centrale scorrevole e Digital Key 2.0.
La dotazione viene completata dall’head-up display e dall’impianto audio Bose con amplificatore e subwoofer. In questo caso Hyundai punta su contenuti di fascia superiore per aumentare il valore medio della gamma e intercettare una clientela interessata non soltanto alla propulsione elettrica, ma anche a comfort, prestazioni e qualità percepita.
La revisione dei listini mostra la strategia con cui il costruttore coreano intende presidiare il mercato elettrico italiano: mantenere una versione d’accesso sotto la soglia dei 43 mila euro, affiancarla a configurazioni capaci di superare i 500 chilometri dichiarati e utilizzare gli allestimenti superiori per sostenere la redditività.
Per Hyundai IONIQ 5 MY27 non si tratta quindi di un semplice aggiornamento di equipaggiamento. È un intervento mirato a prolungare la competitività di una piattaforma già affermata, valorizzando la ricarica a 800 Volt, rafforzando i contenuti digitali e rendendo più chiara la struttura commerciale. La risposta del mercato dirà se questa combinazione sarà sufficiente a mantenere il crossover tra i riferimenti europei dell’elettrico di fascia media.
Scheda
- Allestimenti: XTech, Business e XClass
- Batterie: 63 e 84 kWh
- Potenze: 170, 228 e 325 CV
- Trazione: posteriore o integrale AWD
- Autonomia massima: 570 km WLTP
- Architettura elettrica: 800 Volt
- Caricatore di bordo: trifase da 10,5 kW
- Prezzo XTech 63 kWh: 42.800 euro
- Prezzo XTech 84 kWh: 46.900 euro
- Prezzo Business RWD: 50.200 euro
- Prezzo Business AWD: 54.300 euro
- Prezzo XClass AWD: 58.900 euro
- Nuove tecnologie: In Cabin Camera ed eCall 5G
