La Leapmotor B10 REEV debutta in Italia: l’abbiamo provata da Milano al Lago d’Orta
Arriva in Italia la Leapmotor B10 REEV, variante a autonomia estesa del nuovo SUV compatto del marchio cinese, e la notizia conta per almeno due motivi. Il primo è tecnico: non siamo davanti al solito full hybrid, ma a un modello in cui la trazione resta sempre elettrica e il motore benzina lavora soltanto come generatore. Il secondo è commerciale: con un listino d’attacco sotto i 30 mila euro, e con un’offerta di lancio ancora più aggressiva, la B10 prova a inserirsi in uno spazio di mercato molto concreto, quello di chi guarda alla mobilità elettrica ma non vuole ancora dipendere del tutto dalla colonnina.
La ricetta, sulla carta, è semplice ma centrata. La Leapmotor B10 REEV utilizza una batteria da 18,8 kWh, dichiara fino a 86 km di autonomia in elettrico e abbina il sistema a un 1.5 a benzina che non muove mai le ruote, ma interviene per produrre energia quando serve. Il dato complessivo dichiarato arriva fino a 900 km, numeri che spiegano bene l’obiettivo del progetto: offrire una guida elettrica il più possibile naturale, senza imporre al guidatore l’ansia della ricarica come unico orizzonte d’uso.
Su strada, il messaggio è coerente. Nel nostro test da Milano al Lago d’Orta, affrontato passando dal traffico urbano alle tangenziali, fino alle statali e ai autostradali verso il lago, la B10 ha mostrato un carattere lineare e facile da interpretare. La risposta è sempre progressiva, la marcia resta fluida e l’insieme trasmette quella sensazione di continuità che spesso rappresenta il vero punto di forza delle auto elettrificate ben riuscite. Il sistema range extender lavora in secondo piano, senza diventare protagonista dell’esperienza di guida, e proprio per questo convince: accompagna, non disturba.
Non è un SUV che cerca il lato sportivo a tutti i costi, e probabilmente non vuole nemmeno esserlo. L’assetto privilegia il comfort, assorbe con buona efficacia le irregolarità e restituisce una guida rilassata, adatta tanto al pendolarismo quanto ai trasferimenti del weekend. In città la B10 si muove con disinvoltura, mentre fuori porta mantiene una buona omogeneità di comportamento anche quando il ritmo cambia. La spinta elettrica rende piacevoli ripartenze e sorpassi, senza strappi né cambi marcia a interrompere la progressione. È una guida pulita, più concreta che spettacolare, ma proprio per questo centrata sul tipo di cliente a cui si rivolge.
Nel corso del viaggio, uno dei dati più convincenti è stato quello dei consumi, risultati ottimi lungo l’intero percorso. È qui che la formula REEV mostra il suo lato più sensato: permette di sfruttare la logica e la piacevolezza dell’elettrico nella maggior parte delle situazioni quotidiane, ma conserva una flessibilità superiore quando si allunga il tragitto o non si ha voglia di pianificare ogni sosta. In altre parole, la B10 non promette una rivoluzione, ma prova a rendere più semplice l’accesso a un uso elettrificato dell’auto. E nel panorama attuale, per molti automobilisti, è un argomento più forte di qualsiasi slogan.
L’abitacolo segue la stessa impostazione. L’ambiente è moderno, dominato dal display centrale da 14,6 pollici e da una gestione digitale che richiama quella dei dispositivi consumer, ma senza trasformare tutto in esercizio di stile. La presenza di Apple CarPlay e Android Auto, anche wireless, aiuta a rendere immediato l’utilizzo quotidiano, mentre il lavoro sugli aggiornamenti OTA e sulle funzioni di assistenza alla guida va nella direzione giusta. Più che stupire, qui l’obiettivo sembra essere quello di costruire familiarità d’uso, e questo si percepisce.
Dove la Leapmotor B10 REEV convince in modo ancora più concreto è però nell’abitabilità. Per dimensioni esterne resta un modello facile da collocare nel mondo dei C-SUV, ma dentro sfrutta bene il passo di 2.735 mm. In quattro si viaggia comodi, anche per un tragitto come quello affrontato nella nostra prova, senza sacrificare troppo lo spazio per chi siede dietro. C’è aria a bordo, la seduta posteriore non costringe, e il comfort generale aiuta a mantenere piacevole anche un trasferimento più lungo. A questo si aggiunge un bagagliaio di buone dimensioni, sufficiente per sistemare con praticità le valigie e affrontare senza problemi un fine settimana fuori porta. È un dettaglio che pesa più di tanti elementi scenografici, perché racconta bene la natura della vettura: un’auto pensata per la vita vera.
Il punto, alla fine, è proprio questo. La B10 REEV entra nel mercato italiano con una proposta meno ideologica di quanto il tema elettrico spesso suggerisca. Non chiede all’automobilista di cambiare abitudini in un solo colpo, ma prova a traghettarlo verso una mobilità diversa con gradualità, mantenendo al centro facilità d’uso, autonomia reale, spazio e costi sotto controllo. Nel nostro test da Milano al Lago d’Orta il risultato è stato chiaro: la formula funziona, il comportamento resta convincente in ogni scenario e il pacchetto complessivo ha una solidità che merita attenzione. Per chi oggi guarda a un SUV ibrido dal taglio moderno ma non vuole rinunciare alla praticità, la Leapmotor B10 REEV è una delle novità più interessanti da osservare.
In Breve
Modello: Leapmotor B10 REEV Hybrid
Segmento: C-SUV compatto
Lunghezza: 4.530 mm
Larghezza: 1.885 mm
Altezza: 1.655 mm
Passo: 2.735 mm
Batteria: 18,8 kWh
Autonomia elettrica dichiarata: 86 km
Generatore termico: benzina 1.5
Potenza generatore: 50 kW
Serbatoio: 50 litri
Autonomia combinata dichiarata: fino a 900 km
Allestimenti: Life, Design
Prezzo di listino: da 29.900 euro
Prezzo promo lancio con permuta/rottamazione: da 24.900 euro
