Parola d’ordine: alternativa. Quanto tempo dureranno ancora le riserve di petrolio? Come ci muoveremo nel prossimo futuro? Qual è la migliore alternativa al motore a combustione interna, quello tradizionale, tanto per intenderci? I costruttori rispondono con una propria strategia puntando sul gas, sul metano, sull’ibrido, sull’elettrico etc. E qual è la proposta di Mercedes-Benz, fresca vincitrice del Campionato Costruttori di Formula 1 (per il campionato piloti è una formalità e manca solo la certezza matematica)? Ovviamente l’ibrido.
Che rappresenta oggi un tema di grande rilevanza nelle strategie di ricerca e sviluppo della Stella. Un investimento che vale ogni anno circa 5.6 miliardi di euro, di cui la metà riservato alle ‘green technologies’, in virtù di una strategia articolata in tre fasi che, accanto al continuo miglioramento dei propulsori a combustione interna, vede nelle motorizzazioni ibride un importante anello di passaggio verso la mobilità a zero emissioni. Per saperne di più abbiamo fatto quattro chiacchiere con Eugenio Blasetti, Responsabile del prodotto Mercedes-Benz Italia.
“I motori endotermici ci faranno compagnia ancora per molto tempo e bisogna essere pronti agli scenari futuri. Dobbiamo tenere il piede in due scarpe perché non c’è una tecnologia verde unica per tutti gli utilizzi, ma ce ne sono varie: in città c’è l’elettrico puro con la nostra smart e con la Classe B che sta arrivando mentre, per l’utilizzo in autostrada o per i lunghi viaggi, la nostra soluzione sicura per poter diminuire i consumi di carburante, quindi le emissioni, è quella dell’ibrido. Ibrido, che può essere diesel o con motori benzina. Ecco perché ci troviamo qui a Modena per provare l’intera gamma ibrida”.
Test drive che poteva svolgersi, in onore dei successi Mercedes-Benz in Formula 1, solamente in pista. Dalla pista alla strada, quindi: “La Formula 1 – aggiunge Blasetti – riporta finalmente la propria tecnologia sulle vetture di serie. Abbiamo vinto con l’ibrido utilizzando un modulo di potenza interposto fra il motore e la trasmissione, esattamente come sono le nostre automobili!”
Questa logica viene portata sulle 300 BlueTech Hybrid, quindi un diesel – il classico di Mercedes-Benz – che, accoppiato con un motore elettrico da 20 CV, permette di consumare poco carburante.
“Si tratta di una combinazione – prosegue Blasetti – che ci permette di avere una vettura da 230 CV, quindi come un V6, ma con un motore quattro cilindri assieme ad un motore elettrico, il tutto per un consumo di 24 km con un litro di carburante”.
E a proposito della nuova S 500 Plug-in Hybrid?
“La S 500 Plug-in Hybrid – conclude – apre una finestra sul futuro perché questa macchina unisce un po’ il diavolo e l’acqua santa perché ha un motore elettrico di 110 CV che, accoppiato con un motore V6 da 350 CV, eroga 450 CV, quindi come un V8 tradizionale, ma con un consumo di, udite udite – 35 km con un litro di carburante quando i due motori lavorano accoppiati”.
Nel ciclo combinato, S 300 BlueTEC HYBRID, per esempio, arriva a percorrere fino a 23 chilometri con un litro di gasolio (CO2: 115 g/km); la S 300 BlueTEC HYBRID, offre la combinazione di un quattro cilindri diesel da 2,2 litri, 150 kW (204 CV) di potenza con un potente modulo elettrico da 20 kW, collocato tra il motore a combustione ed il cambio automatico. Il motore elettrico supporta il motore diesel in accelerazione (effetto boost) e, in modalità alternatore, viene utilizzato per il recupero di energia in fase di frenata. È tuttavia possibile una marcia in modalità esclusivamente elettrica. La S 300 BlueTEC HYBRID è disponibile con passo corto o lungo a partire da 89.220. In tutti i casi, se non si pigia pesantemente sull’acceleratore, l’indicatore del carburante non scende mai e sembra quais di guidare (leggi: consumare) quasi come una vetture del segmento B.
Sempre dal punto di vista dei consumi ci ha letteralmente sorpreso la E 300 BlueTEC HYBRID, che sotto al cofano ha motore benzina quattro cilindri BlueDIRECT, dotato di una sofisticata tecnica di iniezione diretta che raggiungono il perfetto mix di efficienza e prestazioni. I valori dichiarati (e da noi confermati) sono esemplari: 4,1 l diesel/100 km e 107 g CO2/km a fronte di una coppia e una potenza ancora maggiori. Il suo concetto ibrido modulare, con batteria agli ioni di litio, non impone alcuna limitazione di spazio e offre un’ottima esperienza di guida grazie al sistema start/stop, alla rigenerazione dell’energia, all’effetto boost, alla modalità esclusivamente elettrica e alla modalità “sailing”.
La più divertente e, forse, l’ideale per Mercedes-Benz per fare un po’ di numeri, è sicuramente la C 300 BlueTEC HYBRID con motore diesel a quattro cilindri e motore elettrico compatto che eroga 150 + 20 kW (204 + 27 CV) in grado di registrare un consumo di gasolio di appena 3,6 litri nel ciclo combinato NEDC. Il modulo ibrido della C 300 BlueTEC HYBRID comprende, oltre al motore a combustione e a quello elettrico, il cambio 7G-TRONIC PLUS, un’elettronica di potenza combinata con convertitore CC/CC e una batteria agli ioni di litio ad alto voltaggio. Quest’ultima è posizionata nella coda lateralmente al serbatoio del carburante, ha una capacità elevata e pertanto è particolarmente adatta ad accumulare l’energia prodotta dal motore elettrico.
M.R.