Nissan Leaf arriva in Italia con autonomia fino a 622 km

La terza generazione della Nissan Leaf arriva in Italia con autonomia fino a 622 km WLTP, ricarica rapida e un primo contatto positivo.

La nuova Nissan Leaf arriva in Italia con batterie da 52 e 75 kWh e un’autonomia WLTP fino a 622 km. La terza generazione cambia formato, diventa crossover e punta su ricarica fino a 150 kW, connettività Google e sistemi di assistenza alla guida. L’obiettivo dichiarato è rendere l’elettrico più agevole nell’uso quotidiano e nei viaggi.

Dalla prima Leaf alla terza generazione

Nissan affida alla Leaf un ruolo centrale nella propria strategia di elettrificazione. Il modello debuttato nel 2010 viene indicato come la prima vettura elettrica destinata al mercato di massa; nel 2011 ha ottenuto il titolo di Car of the Year e nel 2012 ha introdotto la tecnologia Vehicle to Home. Sedici anni dopo, e con oltre 100 riconoscimenti internazionali, Leaf raggiunge la terza generazione europea con un progetto profondamente rinnovato.

La storia commerciale del modello conta oltre 730.000 unità in 36 Paesi: più di 300.000 in Europa e oltre 9.600 in Italia. Nel passaggio fra le generazioni, Nissan indica miglioramenti in autonomia, prestazioni, assistenza alla guida e connettività, mentre offerta elettrica e aspettative degli automobilisti sono profondamente cambiate.

In Italia, il peso delle elettriche è passato dal 4 per cento del 2024 all’8 per cento nel periodo gennaio-ottobre 2026, secondo i dati indicati dal costruttore. La propensione all’acquisto dichiarata dai consumatori raggiunge il 40 per cento nella rilevazione Mobility Barometer 2025 di Europ Assistance.

Due batterie e ricarica fino a 150 kW

La gamma propone due tagli di batteria: 52 kWh, con autonomia dichiarata fino a 440 km, e 75 kWh, accreditata di un massimo di 622 km nel ciclo WLTP. Per le percorrenze più lunghe, la ricarica in corrente continua arriva a 150 kW: Nissan indica il recupero di fino a 420 km di autonomia in circa 30 minuti, nelle condizioni previste dal costruttore.

La gestione termica della batteria lavora con il Route Planner di Google Maps. Il sistema individua i punti di ricarica e prepara la batteria alla temperatura indicata come ottimale, per gestire meglio tempi e potenza in condizioni diverse.

Da berlina a crossover

Disegnata presso il Global Design Studio Nissan di Atsugi, in Giappone, la nuova Leaf abbandona l’impostazione della berlina compatta per una silhouette crossover. Il coefficiente aerodinamico dichiarato è pari a 0,25. Maniglie a filo carrozzeria, cerchi aerodinamici da 19 pollici, tetto panoramico oscurante e gruppi ottici posteriori tridimensionali completano il progetto.

L’impostazione punta anche alla praticità: il bagagliaio misura 437 litri secondo lo standard VDA ed è servito dal portellone elettrico. Alcune versioni prevedono la predisposizione per barre trasversali al tetto. La carrozzeria sarà proposta in sette tinte, inclusa Luminous Teal, con interni neri o bianchi e dettagli viola.

Schermi Google e funzione V2L

A bordo, due schermi da 14,3 pollici riuniscono strumentazione e infotainment. I servizi Google integrati e NissanConnect gestiscono navigazione, climatizzazione e contenuti multimediali anche con comandi vocali, oltre a facilitare la sincronizzazione di applicazioni e servizi personali. La funzione Vehicle to Load alimenta dispositivi esterni fino a 3,6 kW.

Il sistema Bose Personal Plus include un altoparlante nel poggiatesta del conducente, che indirizza a chi guida indicazioni del navigatore e notifiche senza interrompere l’ascolto degli altri occupanti.

Primo contatto tra comfort e cautele

Nel primo contatto, la nuova Leaf risulta promossa come crossover elettrica confortevole e tecnologica, più matura rispetto alle generazioni precedenti. La piattaforma CMF-EV, l’avantreno MacPherson e il retrotreno multilink sostengono un’impostazione orientata a comfort, stabilità e precisione.

La versione più potente eroga 160 kW pari a 218 CV e 355 Nm, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi. Tra le assistenze figurano ProPILOT Assist con Navi-link, e-Pedal Step con rigenerazione regolabile, Around View Monitor 3D e telecamera frontale. Restano da verificare, con prove più estese, consumi autostradali, autonomia reale e alcune scelte ergonomiche dell’abitacolo.

Il ruolo nella strategia Nissan

Leaf sarà parte di un’offensiva che, insieme a Micra, PIXO e al futuro Juke EV, prevede quattro modelli completamente elettrici nell’arco di tre anni. Nissan affianca alla gamma iniziative con ricerca e università: Marco Toro, presidente e amministratore delegato di Nissan Italia, partecipa al Comitato scientifico di ELMO, che riunisce 15 università italiane per favorire ricerca, innovazione e trasferimento tecnologico.

Il costruttore richiama anche il progetto Nissan e-4U per la formazione di nuovi ingegneri. Per Toro, infrastrutture di ricarica più diffuse, potenti e capillari, incentivi stabili, fiscalità favorevole e condizioni energetiche competitive restano necessari per rendere l’auto elettrica più accessibile in Italia. Sono le condizioni che Nissan considera necessarie per accompagnare il rinnovo del parco circolante e la transizione.