Nuova Dacia Spring alla prova in Portogallo: più grande, più matura nella guida, con 250 km WLTP e prezzi da 17.900 euro
Nuova Dacia Spring cambia passo: più lunga di 15 cm e più larga di 18 rispetto al modello uscente, la seconda generazione lascia alle spalle l’idea di elettrica tascabile. Nella prova sulle strade portoghesi tra Cascais e Cabo da Roca, la city car mostra una guida più matura, con autonomia WLTP fino a 250 km e prezzi da 17.900 euro.
Una Spring nuova dalla piattaforma alla produzione
Della generazione precedente conserva soltanto il nome. La nuova Spring poggia sulla piattaforma RGEV small di Renault Group ed è prodotta in Europa, nello stabilimento di Novo Mesto, in Slovenia. Il progetto apre l’offensiva elettrica del marchio prevista dal piano strategico 2030, che contempla quattro modelli a batteria entro la fine del decennio.
La crescita delle proporzioni è concreta: con 3,85 metri di lunghezza e 1,74 metri di larghezza, retrovisori esclusi, il modello punta a una presenza su strada più solida e a un abitacolo più sfruttabile. Spring resta comunque collocata nel segmento A. Dacia ricorda che dal 2021 sono state vendute oltre 210.000 unità in più di 40 Paesi, di cui oltre 25.000 in Italia.
La prova tra città costa e tornanti
Abbiamo guidato la nuova Dacia Spring sulle strade portoghesi fra Cascais e Cabo da Roca, alternando città, costa e tornanti dell’entroterra. Il primo elemento che emerge è il salto di maturità: la vettura appare più precisa nei cambi di direzione, più confortevole sulle irregolarità e più silenziosa a velocità urbane rispetto al modello precedente.
La frenata è ben modulabile e il comportamento resta stabile e agile anche nei passaggi più stretti. Il motore elettrico da 60 kW, pari a 80 CV, eroga 175 Nm: non cerca una risposta sportiva, ma è adeguato a traffico urbano e percorsi periurbani. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 12,1 secondi, mentre la velocità massima è di 130 km/h.
Nella guida quotidiana questa impostazione convince per facilità e prevedibilità. Il raggio di sterzata di 4,95 metri, il freno di stazionamento elettrico e i sensori posteriori di serie aiutano nelle manovre. Sui tratti veloci emerge invece una maggiore rumorosità, mentre i posti posteriori restano piuttosto stretti: due limiti coerenti con il posizionamento e le dimensioni di una city car.
Autonomia e ricarica quotidiana
La batteria LFP da 27,5 kWh promette fino a 250 km nel ciclo misto WLTP. Il consumo dichiarato è di 12,7 kWh/100 km, favorito da una massa che parte da 1.212 kg. Nel nostro primo contatto, con un impiego realistico, la soglia dei 200 km reali appare alla portata: una percorrenza adatta agli spostamenti giornalieri e alle gite brevi.
Nel disegno dell’uso quotidiano conta anche il profilo d’impiego indicato da Dacia per la prima generazione: 34 km al giorno a una velocità media di 34 km/h, con ricarica domestica nel 75% dei casi. Questi dati spiegano la scelta di privilegiare ricarica a casa, massa contenuta e semplicità d’uso rispetto a potenze elevate.
Di serie è previsto un caricatore in corrente alternata da 6,6 kW: dal 15 all’80% occorrono 9 ore su presa domestica, 5 ore e 40 minuti su presa potenziata e 2 ore e 55 minuti su wallbox da 7 kW. L’offerta di ricarica rapida, non inclusa nella configurazione di base, aggiunge l’AC da 11 kW e la ricarica DC da 50 kW, che porta il 15-80% a 28 minuti.
Con il Power Pack, la predisposizione V2L consente inoltre di alimentare piccoli dispositivi elettrici esterni.
Più spazio e un bagagliaio da riferimento
La crescita dimensionale si traduce soprattutto nella praticità. Il bagagliaio da 337 litri è tra i punti forti della nuova Spring e può arrivare a 1.283 litri abbattendo la panchetta posteriore frazionata 50/50. Il pianale amovibile in due parti consente di organizzare o nascondere il carico, mentre è disponibile come opzione un vano anteriore da 18 litri per cavi e piccoli oggetti.
In abitacolo la plancia adotta un’impostazione orizzontale, con quadro digitale da 7 pollici e, sulla Journey, touchscreen da 10,1 pollici con navigazione connessa e Apple CarPlay o Android Auto wireless. L’equipaggiamento punta alla semplicità: nella Expression Media Control dialoga con lo smartphone, mentre sulla Journey arrivano anche Keyless Entry e telecamera posteriore.
Prezzi e posizionamento della city car elettrica
La gamma mantiene due allestimenti con lo stesso motore e la stessa batteria: Spring Expression da 17.900 euro e Spring Journey da 19.500 euro. Tutte le versioni restano sotto i 20.000 euro, in linea con un’offerta che privilegia costi di esercizio e funzionalità. La produzione europea permette inoltre l’accesso agli eventuali incentivi previsti nei vari Paesi dell’Unione Europea.
Il risultato della prova è quello di una city car elettrica più completa rispetto al passato. Nuova Spring non punta su prestazioni emozionanti né su una vocazione autostradale, ma offre una guida più composta, spazio di carico concreto e un’autonomia coerente con la sua missione. Per città, spostamenti casa-lavoro e uscite fuori porta, è una proposta più matura e consapevole dei suoi limiti.
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