A fare gli onori di casa in quel di Balocco c’era lui, Olivier Francois, braccio destro di Sergio Marchionne (presente ma “osservatore silenzioso”) il quale, per la presentazione della nuova 500X, ha pronunciato le tre parole magiche: Heritage, Design e Sostanza. Parole che rappresentano il DNA dell’ultima arrivata nella famiglia 500. E sia chiaro: “Per noi non è una variante ma una vettura nuova”. Precisa Francois, non senza nascondere un pizzico di orgoglio. Sì, perché lui crede moltissimo in questo crossover disegnato, progettato e costruito in Italia (a Melfi), il cui “Made for the World” da slogan diventa un obiettivo. La 500 è la macchina più venduta in Europa e con l’arrivo della 500X è destinata ad aumentare ancor di più la sua quota di mercato (22%).
“Meno di 10 anni fa – precisa Gianluca Italia capo del brand per la zona Emea – i crossover rappresentavano poco più di una nicchia, circa il 5% del mercato. Oggi pesano più del 20% delle vendite, e rappresentano il terzo mercato dopo le city cars e le compatte”.
Espressione inequivocabile del design “Made in Fiat”, la 500X si caratterizza per le doti di flessibilità, razionalità e qualità insite nelle sue dimensioni compatte, nell’ampio spazio interno e nella scelta dei materiali e tessuti premium, oltre che per la tecnologia più sofisticata al servizio della sicurezza, del comfort e del benessere a bordo.
L’aspetto solido e robusto della vettura trova il suo giusto equilibrio stilistico nella linea armoniosa che si esprime in dimensioni ideali per i clienti che ricercano il comfort, lo spazio e le dotazioni tipiche delle berline compatte. Allo stesso tempo, la nuova 500X “strizza l’occhio” anche a coloro che quotidianamente devono affrontare il traffico urbano grazie alle sue dimensioni contenute: è infatti lunga 4 metri e 25 centimetri (2 cm in più sulla versione adatta al tempo libero), larga 180 centimetri e alta 160 centimetri (in presenza di barre porta-tutto o trazione integrale le misure sono rispettivamente 161 e 162 cm).
Compatta fuori, bella e molto accogliente dentro: lo dimostra un ambiente ampio e elegante, impreziosito dall’impiego di materiali pregiati, finiture di qualità e utili vani portaoggetti. Un abitacolo confortevole quindi, disponibile in ben sette combinazioni d’interni incrociando differenti tipologie di tessuto, pelle, finiture e colori. Il tutto reso ancora più funzionale dalle numerose regolazioni dei sedili e dal bagagliaio capiente (350 litri). Infine, il cliente può scegliere 12 livree diverse che mettono in risalto le forme sensuali della Fiat 500X, esaltate ulteriormente dagli 8 disegni diversi per i cerchi in lega da 16, 17 e 18 pollici.
La nuova 500X, proprio come un crossover che si rispetti, è proposto a 2 e a 4 ruote motrici, in versione urban e in versione off-road (riconoscibile esteticamente dalle protezioni delle parti più a rischio), con motori benzina e diesel e con trasmissione manuale o automatica, quest’ultima addirittura a 9 rapporti e, secondo noi, vero e proprio valore aggiunto di questa vettura.
Questo cambio, abbinato al benzina 1.4 Turbo MultiAir II da 170 CV e al turbodiesel 2.0 MultiJet II da 140 CV, offre numerosi vantaggi tra cui una grande capacità di ripresa e un’erogazione fluida della potenza. Da segnalare, inoltre, la presenza del selettore di guida “Mood Selector” che agisce su motore, freni, sterzo e cambio (in caso di trasmissione automatica), consentendo tre diversi comportamenti della vettura, in base allo stile di guida più adatto alla situazione o alle condizioni del manto stradale: Auto (per il massimo della resa in termini di comfort, consumi ed emissioni di CO2), Sport (per una guida che predilige le prestazioni) e All weather (massima sicurezza anche in condizioni di difficile aderenza).
Nella versione urban, la modalità All weather è sostituita dalla funzione “Traction” che, nel caso della versione integrale, rende più reattiva la trasmissione della coppia all’asse posteriore. Sulle versioni con trazione anteriore, invece, mette in azione il sistema di controllo “Traction Plus” che, da una parte incrementa la motricità del veicolo su terreni difficili e a scarsa aderenza, dall’altra si conferma una soluzione più economica ed ecologica di una tradizionale trazione integrale, risultando più efficiente in un comune uso di fuoristrada leggero. Per quanto riguarda la gamma motori, al lancio saranno disponibili il 1.4 Turbo MultiAir2 da 140 CV (trazione anteriore e cambio manuale a sei rapporti), il 1.6 “E-torQ” da 110 CV (cambio manuale a cinque rapporti e trazione anteriore), il 1.6 MultiJet II da 120 CV (trazione anteriore e cambio manuale a sei rapporti ) e 2.0 MultiJet II da 140 CV (cambio automatico a nove rapporti e trazione integrale).
In un secondo momento la gamma si completerà con i propulsori benzina 1.4 Turbo MultiAir2 da 170 CV (cambio automatico a nove rapporti e trazione integrale) e il potente Tigershark MultiAir2 da 2,4 litri e 187 CV (cambio automatico a nove rapporti e trazione integrale).
Il propulsore 1.4 Turbo MultiAir II da 140 CV sarà anche disponibile con trazione anteriore e cambio automatico a 6 rapporti a doppia frizione. A disposizione ci saranno anche i turbodiesel 1.3 MultiJet II da 95 CV (cambio manuale a cinque rapporti e trazione anteriore) e 2.0 MultiJet II da 140 CV (cambio manuale a sei rapporti e trazione integrale). Dal punto di vista della sicurezza, la lista dei sistemi presenti (e disponibili) è davvero… rassicurante: 6 airbag, proiettori anteriori con funzione ‘luce diurna’ (Daytime Running Lights) e fendinebbia con funzione ‘ cornering’; il sistema ESC (Electronic Stability Control); i dispositivi Lane Assist (sistema di avviso di uscita dalla corsia), la nuova telecamera posteriore per retromarcia ParkView e il sistema “Brake Control” (sistema di frenata assistita). La nuova 500x, inoltre, non si fa mancare proprio nulla anche dal punto di vista dell’infotainment: il sistema UconnectTM, infatti, con schermi touchscreen da 5 e 6.5 pollici garantisce l’accesso a radio, media, telefono e servizi UconnectTM LIVE.
Entrambe le versioni, ovviamente, prevedono l’interfaccia Bluetooth, connettore Aux-in, porta USBe comandi vocali. In più, il dispositivo Uconnect Radio Nav 5” offre navigazione TomTom 2,5D, mentre Uconnect Radio Nav 6,5″ è dotato di navigazione satellitare con mappe in 3D, indicazioni progressive sul percorso e funzione ‘One Shot Voice Destination Entry’ per inserire l’indirizzo con i comandi vocali.
Detto e scritto che la nostra preferenza va alle versioni equipaggiate con l’efficientissimo cambio manuale a 9 rapporti, l’ultima arrivata in casa FCA ha un’ottima tenuta di strada, uno sterzo di categoria superiore, un’ottima posizione di guida, consumi esageratamente contenuti (riscontrabile a occhio nudo), una buona visibilità e molto spazio a disposizione per tutti i passeggeri. Insomma, lo riteniamo un ottimo prodotto, ideale come proposta alternativa alle “solite” vetture.
Riassumendo, per quanto riguarda il mercato italiano, al lancio sono disponibili due versioni (una più “cittadina”, l’altra più votata al tempo libero), 5 allestimenti (Pop, Popstar, Lounge, Cross e Cross Plus), 4 motorizzazioni (1.4 Turbo MultiAir II da 140 CV, 1.6 “E-torQ” da 110 CV, 1.6 MultiJet II da 120 CV e 2.0 MultiJet II da 140 CV), 3 trazioni (anteriore, anteriore con sistema “Traction Plus” e trazione integrale) e 2 cambi (manuale a sei rapporti e automatico a nove rapporti), 12 tinte di carrozzeria (pastello, metallizzato, tri-strato e opaco), 8 disegni diversi per i cerchi in lega (da 16″, 17 “e 18”) e 7 configurazioni d’interni differenti. Last but not the least, il listino che in Italia, parte da 17.500 Euro con la versione Pop 1.6 “E-torQ” da 110 CV e arriva ai 30.650 Euro del top di gamma, la Cross Plus 2.0 Multijet da 140 CV.
“Il nostro piano – conclude Gianluca Italia – per 500X è molto chiaro: conquistare clienti di segmenti superiori e mantenere in Fiat il nostro enorme parco di clienti che possiedono vetture di segmento A e B”. E con un prodotto così non sarà di certo un’impresa…
Massimo Redaelli