Dongfeng porta al Salone di Torino una gamma tra elettrico, benzina e full hybrid, con autonomie fino a oltre 900 km.
Dongfeng Motor Italia porta al Salone Auto Torino 2026 una gamma che copre elettrico, benzina e full hybrid, con quattro modelli esposti in piazza Castello dall’11 al 13 settembre. Il marchio cinese punta così a presentare al pubblico italiano un’offerta già diversificata, che spazia dalla compatta Dongfeng Box elettrica da 230-310 km di autonomia ai SUV Mage HEV e Huge HEV, quest’ultimo con 245 CV e percorrenza complessiva dichiarata superiore a 900 km.
La presenza al Salone assume quindi soprattutto un valore commerciale: Dongfeng utilizza Torino per aumentare la visibilità della propria gamma in Italia e mostrare una strategia che, almeno per ora, non punta su una sola tecnologia. Accanto alla propulsione elettrica restano infatti centrali sia il motore benzina sia il full hybrid, soluzione scelta per i SUV di maggiori dimensioni.
Dongfeng Box, l’elettrica da città con fino a 310 km
Il modello più compatto della gamma è la Dongfeng Box, utilitaria 100% elettrica pensata soprattutto per gli spostamenti urbani. Il motore sviluppa 70 kW, pari a 95 CV, mentre sono previste due configurazioni di batteria.
La versione Style utilizza un accumulatore da 32,5 kWh e dichiara un’autonomia WLTP di 230 km. La Premium sale invece a 43,9 kWh, con una percorrenza media dichiarata di 310 km.
Per dimensioni e caratteristiche, la Box rappresenta il modello con cui Dongfeng può confrontarsi con le altre compatte elettriche presenti sul mercato europeo, un segmento nel quale prezzo, autonomia e costi di utilizzo sono determinanti. Il comunicato, tuttavia, non indica i prezzi di listino, elemento che resta quindi fuori dal confronto.
Durante il Salone la Box sarà inoltre disponibile nell’area test drive insieme alla Dongfeng Shine berlina, offrendo al pubblico la possibilità di provare direttamente alcuni dei modelli del marchio.
Mage e Huge ampliano l’offerta full hybrid
Sul fronte dei SUV, Dongfeng punta soprattutto sulle motorizzazioni ibride. La Mage HEV, lunga 4,65 metri, utilizza un sistema full hybrid che abbina motore termico e unità elettrica. La casa dichiara un’autonomia complessiva di circa 800 km, dato che la colloca come alternativa alle proposte elettriche pure per chi percorre frequentemente distanze più lunghe.
Più grande e più potente è la Dongfeng Huge, disponibile sia con motore benzina sia in versione full hybrid.
La variante termica utilizza un propulsore turbo da 197 CV e 300 Nm, mentre la Huge HEV combina un 1.5 turbo benzina Mach con un motore elettrico HD 120, raggiungendo una potenza complessiva di 245 CV, pari a 180 kW.
Secondo i dati dichiarati dal costruttore, l’autonomia supera i 900 km. Anche in questo caso si tratta di un dato complessivo legato al sistema ibrido, non di percorrenza in modalità elettrica.
La scelta di proporre Huge con due motorizzazioni differenti consente a Dongfeng di mantenere una presenza anche nel segmento tradizionale a benzina, lasciando al cliente la possibilità di scegliere tra un’impostazione convenzionale e una più orientata alla riduzione dei consumi.
Una gamma multitecnologica per il mercato italiano
A completare l’offerta esposta a Torino c’è la Dongfeng Shine GS, crossover con assetto rialzato equipaggiato con un motore benzina 1.5 da circa 120 CV.
Nel complesso, la gamma mostrata al Salone evidenzia una strategia diversa rispetto a quella di alcuni nuovi marchi asiatici arrivati in Europa puntando quasi esclusivamente sull’elettrico. Dongfeng mantiene invece un approccio multitecnologico, combinando BEV, benzina e full hybrid.
È una scelta che può consentire al costruttore di rivolgersi a fasce di clientela differenti e di ridurre la dipendenza dalla sola domanda di auto elettriche, ancora molto variabile tra i diversi mercati europei.
Il Salone di Torino diventa quindi una vetrina utile per misurare la risposta del pubblico italiano. La Box presidia il segmento urbano elettrico, mentre Mage e Huge cercano spazio tra i SUV ibridi, dove autonomia complessiva e versatilità restano fattori centrali.
La sfida, più che nella varietà della gamma, sarà trasformare questa presenza in una crescita commerciale stabile, in un mercato dove la concorrenza tra marchi cinesi, costruttori europei e operatori coreani e giapponesi è sempre più intensa.
