Toyota Hilux Full Electric debutta in Italia con 196 CV, autonomia fino a 257 km e prezzo promozionale da 41.500 euro.
Toyota porta Hilux nell’era elettrica e apre un capitolo significativo per il mercato dei pick-up professionali. Con il debutto di Hilux Full Electric, per la prima volta l’icona globale del marchio giapponese affianca alla versione Mild Hybrid 48V una variante a zero emissioni, pensata soprattutto per clienti business, flotte e utilizzi professionali. La novità conta perché trasferisce l’elettrificazione in uno dei segmenti più difficili da convertire: quello dei veicoli da lavoro robusti, chiamati a garantire autonomia operativa, capacità di carico, traino e affidabilità anche in condizioni severe.
La scelta conferma la strategia multi-tecnologica di Toyota, che non punta su una sola soluzione ma propone motorizzazioni diverse in base all’uso reale del veicolo. Nel caso di Hilux, l’elettrico non sostituisce immediatamente l’ibrido leggero, ma lo affianca. È un passaggio pragmatico, coerente con un mercato in cui aziende, artigiani, operatori della filiera e flotte pubbliche devono ridurre emissioni e costi di gestione senza rinunciare alla funzionalità del mezzo.
Il nuovo Hilux Full Electric resta fedele alla tradizionale architettura body-on-frame, cioè telaio a longheroni e carrozzeria separata, una soluzione ancora centrale per i pick-up destinati al lavoro. Toyota ha rinforzato questa base per integrare la batteria e proteggere gli organi elettrici, mantenendo le caratteristiche che hanno costruito la reputazione del modello: qualità, durata e affidabilità. La batteria agli ioni di litio da 59,2 kWh, composta da cinque moduli e 80 celle, è collocata in posizione protetta e ribassata, con raffreddamento ad acqua e progettazione orientata alla durabilità fino a dieci anni.
Sul piano tecnico, il pick-up utilizza un sistema di trazione integrale permanente con eAxle anteriori e posteriori. La potenza complessiva arriva a 140 kW, pari a 196 CV, con una distribuzione della coppia pensata per garantire motricità su fondi difficili. Non è un dato secondario: nel mondo dei veicoli commerciali leggeri elettrici, la sfida non è solo sostituire il motore termico, ma mantenere capacità operative credibili. Toyota dichiara per Hilux Full Electric un’altezza da terra di 212 mm, angoli di attacco e uscita di 29 e 25 gradi e una profondità di guado di 700 mm, valori allineati alla versione Mild Hybrid.
L’autonomia dichiarata secondo ciclo WLTP è compresa tra 255 e 257 km. È un valore che non punta a stupire il mercato generalista, ma appare calibrato su missioni professionali quotidiane, percorrenze locali, cantieri, servizi tecnici e attività aziendali con rientro in sede. La ricarica arriva fino a 150 kW in corrente continua, permettendo di passare all’80% in circa 30 minuti, mentre in corrente alternata a 11 kW la ricarica completa richiede circa 6 ore e mezza. La capacità di traino è di 1.600 kg, mentre la portata arriva fino a 750 kg, due parametri fondamentali per misurare la reale spendibilità del modello nel lavoro.
Anche il design segue una logica funzionale. Il frontale dedicato alla versione Electric introduce una griglia chiusa e linee più aerodinamiche, mentre i cerchi da 17 pollici sono pensati per ottimizzare l’efficienza. Non si tratta di una rivoluzione estetica, ma di un aggiornamento che rende riconoscibile la variante elettrica senza snaturare la presenza solida tipica di Hilux. La configurazione sarà esclusivamente doppia cabina, scelta coerente con un impiego misto tra lavoro, trasporto persone e attività professionali.
L’abitacolo segna invece un salto più evidente. La plancia orizzontale integra quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e schermo touch da 12,3 pollici per il sistema Toyota Smart Connect, con quattro layout personalizzabili. La navigazione integra le stazioni di ricarica e aiuta a ottimizzare i percorsi, elemento importante per chi usa il veicolo in ambito aziendale. Il sistema Shift-by-Wire libera spazio nella console centrale e conferma la trasformazione del pick-up in un mezzo più tecnologico e meno spartano rispetto al passato.
Sul fronte della sicurezza, il modello adotta il pacchetto Toyota T-MATE con Toyota Safety Sense di terza generazione. Sono inclusi il sistema pre-collisione con rilevamento ampliato, il cruise control adattivo con funzione stop, il mantenimento attivo della corsia, l’assistenza proattiva alla guida e i sistemi dedicati alle manovre. È un passaggio ormai necessario anche sui veicoli commerciali, dove la sicurezza attiva incide su costi assicurativi, gestione flotte e continuità operativa.
In Italia, Toyota Hilux Full Electric sarà disponibile negli allestimenti ICON e PREMIUM. Il prezzo di listino parte da 58.000 euro, IVA e messa su strada escluse, per la versione ICON, mentre la PREMIUM arriva a 61.000 euro. Per il lancio, però, Toyota propone l’elettrico allo stesso prezzo promozionale della corrispondente versione Mild Hybrid, abbassando il prezzo d’ingresso a 41.500 euro. È una leva commerciale rilevante, perché riduce la distanza iniziale tra tecnologia elettrica e motorizzazioni tradizionali, uno degli ostacoli principali alla conversione delle flotte.
Sono previste anche formule finanziarie e di noleggio. Il finanziamento indica un tasso del 5,99% e una rata d’ingresso di 299 euro, con incremento di 30 euro per la versione superiore. L’offerta KINTO per il noleggio prevede una rata di 569 euro al mese, IVA esclusa, per 48 mesi. In questo quadro rientra anche la polizza Connessa, che adatta alcune coperture al luogo di parcheggio del veicolo e punta a generare risparmi quando il mezzo si trova in aree sicure definite dal cliente.
Il nuovo Hilux Full Electric non è quindi solo una variante di gamma, ma un test importante per capire quanto l’elettrico possa entrare nei veicoli da lavoro senza perdere credibilità. Toyota sceglie una strada graduale: non impone una rottura, ma mette accanto a Hilux Mild Hybrid una proposta elettrica per chi ha missioni d’uso compatibili, infrastrutture di ricarica e necessità di ridurre emissioni e costi operativi.
Scheda
Modello: Toyota Hilux Full Electric
Segmento: pick-up elettrico / LCV
Configurazione: doppia cabina
Trazione: integrale permanente con eAxle anteriori e posteriori
Potenza: 140 kW / 196 CV
Batteria: 59,2 kWh agli ioni di litio
Autonomia WLTP: 255-257 km
Ricarica DC: 10-80% in circa 30 minuti a 150 kW
Ricarica AC: 100% in circa 6 ore e mezza a 11 kW
Altezza da terra: 212 mm
Guado: 700 mm
Traino: 1.600 kg
Portata: fino a 750 kg
Allestimenti: ICON e PREMIUM
Prezzo listino: da 58.000 euro, IVA e MSS escluse
Prezzo promozionale lancio: da 41.500 euro
Noleggio KINTO: da 569 euro al mese, IVA esclusa, per 48 mesi
