Renault amplia la gamma Clio con il nuovo Eco-G 120 EDC: GPL, cambio automatico e autonomia fino a 1.450 km.
Renault amplia la gamma Clio con una scelta che ha un significato preciso nel mercato europeo del segmento B: affiancare all’offerta benzina e full hybrid una nuova motorizzazione bifuel benzina/GPL da 120 cavalli con cambio automatico a doppia frizione EDC. In una fase in cui l’industria spinge sull’elettrificazione ma una parte rilevante della clientela continua a chiedere costi di utilizzo contenuti, autonomia elevata e semplicità d’impiego, la nuova Eco-G 120 si inserisce come risposta molto concreta, soprattutto per chi usa l’auto tutti i giorni e guarda più alla convenienza complessiva che alla sola architettura di propulsione.
La notizia conta proprio per questo. Nel comparto delle compatte, dove i margini si comprimono e il prezzo finale resta decisivo, il GPL continua a conservare un suo spazio specifico, in particolare per clienti privati e professionali che percorrono molti chilometri e non vogliono dipendere da infrastrutture di ricarica o da listini troppo alti. Renault prova quindi a rafforzare Clio nel terreno più pragmatico del mercato, offrendo una versione che mette insieme tre elementi raramente allineati nello stesso modello: alimentazione bifuel, cambio automatico e percorrenza complessiva molto elevata.
Il nuovo motore deriva dall’unità turbo benzina a iniezione diretta da 1,2 litri a tre cilindri, ma porta con sé un’evoluzione tecnica sensibile rispetto al precedente Eco-G 100 di Clio V. La potenza sale a 120 cv, quindi 20 in più, mentre la coppia raggiunge i 200 Nm, con un incremento di 30 Nm. Non si tratta soltanto di un aggiornamento numerico: il salto di potenza e coppia serve a rendere il GPL meno associato a una scelta di rinuncia e più a una proposta equilibrata tra efficienza e usabilità quotidiana. In un segmento in cui il cliente non cerca prestazioni assolute ma elasticità, fluidità e bassi costi di esercizio, questa è una correzione di posizionamento importante.
A rendere più interessante la proposta è l’abbinamento con il cambio EDC a doppia frizione. Per Renault è un modo per allargare il bacino di utenza del GPL, che tradizionalmente viene percepito come soluzione razionale ma non necessariamente raffinata sul piano dell’esperienza di guida. Qui, invece, la trasmissione automatica permette di aggiungere comfort e continuità di erogazione, mantenendo cambiate rapide senza interruzione di coppia. Le levette al volante introducono anche una componente di controllo diretto che, pur non trasformando la Clio in un’auto sportiva, contribuisce a migliorare la percezione complessiva del prodotto.
Il dato più forte resta comunque quello dell’autonomia. Grazie ai due serbatoi separati, uno da 39 litri di benzina e uno da 50 litri di GPL, la nuova Clio Eco-G 120 arriva fino a 1.450 chilometri complessivi. È una soglia che ha un valore commerciale evidente, soprattutto per chi usa l’auto in ambito misto urbano-extraurbano o per lavoro. Renault sottolinea anche l’aumento del 25% della capacità del serbatoio GPL rispetto alla Clio 5 precedente, passata da 40 a 50 litri. In un momento in cui il costo di utilizzo torna a pesare nelle scelte d’acquisto almeno quanto la tecnologia di bordo, questo tipo di argomento resta molto concreto.
Sul fronte dei consumi e delle emissioni, la Clio Eco-G 120 dichiara, in modalità GPL, un consumo da 6,5 l/100 km con emissioni di CO₂ a partire da 105 g/km; a benzina il valore indicato è di 5,4 l/100 km con 123 g/km di CO₂. Numeri che non cambiano la natura del modello, ma ne chiariscono la collocazione: non una Clio pensata per inseguire il primato tecnologico della full hybrid, bensì una versione costruita per dare un’alternativa accessibile, robusta e prevedibile sul piano economico. Renault insiste anche sul fatto che, in modalità GPL, le emissioni di CO₂ risultano mediamente inferiori di circa il 10% rispetto a motorizzazioni benzina equivalenti.
La strategia di gamma, del resto, è piuttosto chiara. Clio non viene spinta in una sola direzione tecnica, ma mantiene una struttura multi-energia. Accanto alla nuova Eco-G 120 EDC restano il TCe 115 con cambio manuale e il Full Hybrid E-Tech 160 cv, che rappresenta il lato più evoluto e urbano dell’offerta. È una scelta industriale coerente con la fase che attraversa il mercato europeo: invece di forzare una transizione uniforme, Renault presidia più bisogni contemporaneamente, lasciando al cliente la scelta tra semplicità meccanica, elettrificazione piena in uso ibrido e convenienza del GPL.
Un altro aspetto non secondario riguarda il profilo produttivo del sistema. Renault richiama oltre 15 anni di esperienzainterna, condivisa anche con Dacia, nello sviluppo delle motorizzazioni bifuel. Questo significa che il GPL non arriva come adattamento aftermarket ma come soluzione integrata direttamente in fabbrica, con il serbatoio collocato al posto della ruota di scorta e senza penalizzare il volume del bagagliaio. È un dettaglio tecnico che pesa nella percezione di affidabilità, soprattutto per una clientela che compra Clio come auto principale di famiglia o come strumento di lavoro.
Gli ordini aprono il 22 aprile, con le prime consegne previste prima dell’estate. Il prezzo parte da 20.900 euro chiavi in mano, soglia che colloca la nuova Eco-G 120 in una fascia delicata ma strategica: quella di chi cerca un’utilitaria evoluta, ben equipaggiata e automatica, senza dover entrare nei costi più alti dell’ibrido pieno o nell’incertezza operativa dell’elettrico. In questo senso la nuova Clio GPL automatica non è un’operazione di nicchia, ma il tentativo di presidiare un’area di domanda che in Europa continua a esistere e che, proprio per questo, pochi costruttori stanno ancora servendo con un’offerta così completa.
Scheda tecnica finale
Modello: Renault Clio Eco-G 120 EDC
Tipologia di alimentazione: bifuel benzina/GPL
Motore: 1.2 turbo tre cilindri, 1.200 cm³
Potenza: 120 cv (90 kW)
Coppia massima: 200 Nm
Cambio: automatico a doppia frizione EDC
Serbatoio benzina: 39 litri
Serbatoio GPL: 50 litri
Autonomia complessiva dichiarata: fino a 1.450 km
Consumo a GPL: da 6,5 l/100 km
Emissioni CO₂ a GPL: da 105 g/km
Consumo a benzina: da 5,4 l/100 km
Emissioni CO₂ a benzina: 123 g/km
Accelerazione 0-100 km/h: 9,8 secondi
Apertura ordini: 22 aprile
Prime consegne: prima dell’estate
Prezzo di listino: da 20.900 euro chiavi in mano
Gamma Clio disponibile: Eco-G 120 EDC, TCe 115 manuale, Full Hybrid E-Tech 160 cv
