JAECOO 7 e Momenta: 11 km a Parigi senza interventi alla guida

Il prototipo JAECOO 7 con Momenta R7 percorre 11,38 km a Parigi, Arco di Trionfo incluso, sotto la supervisione del conducente.

Un percorso urbano di 11,38 chilometri senza interventi del conducente di sicurezza, nel cuore di una delle capitali europee più complesse per la circolazione. È il risultato annunciato da JAECOO e Momenta dopo la dimostrazione del 12 ottobre 2026, organizzata durante il Salone dell’Auto di Parigi. Protagonista un prototipo di JAECOO 7 equipaggiato con il sistema di guida assistita Momenta R7 World Model. La vettura ha attraversato zone densamente trafficate, fino ad affrontare la celebre rotatoria dell’Arco di Trionfo, senza che il conducente incaricato della sicurezza dovesse assumere il comando. Una prova significativa per lo sviluppo dei sistemi avanzati di assistenza alla guida, ma non un’autorizzazione a viaggiare senza sorveglianza umana.

Da La Défense all’Arco di Trionfo: il percorso

La partenza è avvenuta da La Défense, il moderno quartiere direzionale a ovest di Parigi. Il tragitto ha attraversato la Senna e Neuilly-sur-Seine, proseguendo verso Place Charles-de-Gaulle e le strade limitrofe. L’itinerario è stato scelto per riprodurre situazioni difficili da affrontare con un software di assistenza: carreggiate prive di corsie chiaramente segnate, cantieri, cambi di traiettoria, immissioni ravvicinate e compresenza di automobili, pedoni e ciclisti. Secondo quanto comunicato dalle aziende, la JAECOO 7 ha modificato velocità e direzione in modo progressivo, adeguandosi alle condizioni del traffico e arrivando al termine della prova senza richieste di intervento.

La rotatoria dell’Étoile e la precedenza a destra

Il passaggio più impegnativo è stato quello attorno all’Arco di Trionfo. Nella rotatoria dell’Étoile confluiscono dodici grandi viali e non sono presenti le corsie concentriche ben delimitate che aiutano a organizzare la circolazione in molti altri incroci. Qui si applica la precedenza a destra: i veicoli già presenti sull’anello devono lasciare spazio a quelli che vi si immettono. Il software deve quindi riconoscere i movimenti degli altri utenti della strada, prevedere gli spazi disponibili e scegliere quando rallentare, cedere il passo oppure procedere verso l’uscita. Secondo il resoconto della dimostrazione, il prototipo ha superato questo tratto senza takeover, adattando la traiettoria alle interazioni con gli altri veicoli.

Che cosa significa guida assistita L2++

L’espressione L2++ viene utilizzata dal settore per descrivere funzioni particolarmente evolute di guida assistita di livello 2, ma non costituisce una categoria autonoma della classificazione SAE. In questo ambito il sistema può controllare contemporaneamente sterzo, acceleratore e freni anche in contesti articolati; resta però indispensabile la supervisione continua del conducente, che deve poter intervenire in qualsiasi momento. A bordo del prototipo parigino era presente un conducente di sicurezza, pronto a riprendere il controllo se necessario. Il risultato “zero takeover” significa soltanto che durante quello specifico percorso non si è reso necessario un intervento manuale. Non certifica la guida autonoma né garantisce lo stesso comportamento in ogni situazione stradale.

Momenta R7 World Model: come funziona il sistema

Il cuore tecnologico della prova è il Momenta R7 World Model, un approccio software che utilizza grandi quantità di dati raccolti in situazioni reali per interpretare l’ambiente circostante e stimare come potrebbe evolvere. L’obiettivo è passare dal semplice riconoscimento di ostacoli e corsie a una comprensione dinamica delle relazioni tra veicoli, persone, spazi e manovre. Attraverso queste previsioni, il sistema pianifica una traiettoria e aggiorna le decisioni in funzione degli eventi. In un ambiente come l’Étoile la difficoltà non consiste soltanto nell’individuare altre automobili, ma nel valutare le loro intenzioni e coordinare rallentamenti, precedenze e cambi di direzione. Le aziende sottolineano il ruolo dei test europei per adattare le funzioni alle regole locali.

Ricerca europea e validazione prima del mercato

La dimostrazione è stata seguita a bordo da Xiaohong Hou, Managing Director del Chery Europe R&D Center, Peter Matkin, CTO del centro, e Qing Rao, Chief Solution Architect di Momenta. Il progetto rientra nelle attività di sviluppo europeo di OMODA & JAECOO, che coinvolgono strutture in Spagna, Francia e Germania, con un ulteriore centro previsto nel Regno Unito entro la fine dell’autunno 2026. La collaborazione mira a rendere più naturale la gestione del traffico quotidiano, senza rinunciare al ruolo attivo di chi guida. Hou ha spiegato che l’obiettivo è aiutare i clienti a esplorare nuove possibilità rendendo gli spostamenti di ogni giorno più rilassati. Il veicolo utilizzato a Parigi, tuttavia, è ancora un prototipo in fase di test e validazione.

Quali indicazioni arrivano dal test parigino

La prova rappresenta un indicatore delle capacità raggiunte in un contesto preciso, non una misura definitiva dell’affidabilità del sistema su larga scala. Per valutare un dispositivo destinato alla produzione servono verifiche ripetute su strade differenti, condizioni meteorologiche variabili e scenari eccezionali, oltre ai passaggi di omologazione applicabili. Inoltre, una singola prova priva di interventi non permette di stabilire una percentuale di successo generale: contano anche la frequenza dei casi critici, la capacità di segnalare i limiti operativi e la qualità del passaggio di controllo al guidatore. La sfida per JAECOO 7 e Momenta sarà quindi trasformare la dimostrazione pubblica in prestazioni coerenti, comprensibili e sicure per gli automobilisti europei. Intanto, il giro dell’Arco di Trionfo offre un caso concreto di come l’intelligenza artificiale applicata alla guida stia ampliando il campo d’azione dei sistemi di assistenza, pur mantenendo il conducente responsabile della marcia.