Di Massimo Redaelli
E’ l’azzeccatissimo claim di lancio della nuova Subaru Outback 2.0D Lineartronic che il costruttore giapponese ha utilizzato per esaltare le potenzialità del motore Boxer diesel abbinato, per la prima volta (e qui sta la rivoluzione), a un cambio automatico CVT. In sostanza, Boxer + Lineartronic + trazione integrale = Outback.Il motore, 150 CV e 350 Nm di coppia massima da 1.600 a 2.400 giri/min, abbinato a questa nuova trasmissione, si esalta notevolmente, offrendo al conducente grandissime sensazioni, confermando il tradizionale e tipico piacere di guida garantito dalle vetture Subaru. Che negli ultimi anni, sono migliorate tantissimo anche dal punto di vista estetico.
Dicevamo quindi che, per la prima volta in casa Subaru al motore turbodiesel boxer è accoppiata una trasmissione automatica CVT Lineartronic, naturale evoluzione tecnologica di quella di prima generazione. L’obiettivo, raggiunto tra l’altro, era quello di potenziare il cambio affinché fosse in grado di trasmettere le coppie elevate caratteristiche del motore turbodiesel. Per poter gestire tutta la coppia del motore turbodiesel, il cambio Lineartronic è stato quasi totalmente rivisto, in modo da garantire cambi di marcia morbidi, contemporaneamente ad una accelerazione ed una “presenza” del motore nelle varie condizioni di guida in linea con la qualità della marcia offerta da Subaru in ogni suo modello.Una delle più evidenti e piacevoli novità di questo cambio è la possibilità di utilizzare un nuovo sistema di controllo della trasmissione che, a seconda di come viene azionato il pedale dell’acceleratore, permette di innestare le marce singolarmente o di cambiare le marce senza soluzione di continuità.
Durante la guida normale in D (Drive) la trasmissione del moto risulta morbida e continua, mentre una forte pressione sul pedale dell’acceleratore fa passare a una trasmissione di tipo “a rapporti fissi” simile a quella dei normali cambi automatici. La sonorità del motore, la forte accelerazione e la ricaduta della lancetta del contagiri a ogni cambio di marcia regalano al conducente un piacere di guida emozionante e appagante. Le scalate in fase di decelerazione assicurano un’adeguata azione del freno motore, mentre una pronta accelerazione è garantita non appena il guidatore preme nuovamente il pedale dell’acceleratore.L’adozione del cambio Lineatronic è subito evidente a bordo della Outback 2.0l diesel.Prima di tutto alla vista campeggia in primo piano la leva del cambio CVT nel tunnel centrale che sottolinea chiaramente questa grande novità. L’introduzione di questo cambio in abbinamento alla motorizzazione diesel ha comportato tutta una serie di modifiche più o meno grandi e più o meno evidenti per dare alla vettura le caratteristiche dinamiche che le competono.
La maggior parte delle novità da questo punto di vista stanno sotto la “pelle” della vettura e quindi non sono palpabili da parte della clientela, ma possono godere delle sue funzionalità ogni giorno durante la guida della vettura e questo è la vera finalità che si sono prefissi i progettisti di Subaru. Non è solo tramite la leva sul tunnel centrale che si riconosce l’adozione del cambio CVT, ma anche gli indicatori del quadro strumentazione sono stati modificati per avere le informazioni relative al funzionamento della nuova trasmissione. Le differenze tecniche tra il cambio manuale e il cambio a variazione continua sono rese evidenti da questa strumentazione che tiene in considerazione delle funzionalità che finora non erano necessarie, in modo che il conducente abbia a portata di sguardo il controllo sullo stato di funzionamento della trasmissione, molto utile nella guida di tutti i giorni. Bastano pochi chilometri di guida per rendersi conto di quanto sia piacevolmente efficiente questa combinazione boxer diesel/Lenartronic.
Tutto ciò che gli si chiede (accelerazione, ripresa, velocità in salita e /o in discesa etc.) lo si ottiene con una grandissima naturalezza e senza alcun stress. In Italia, la nuova Outback 2.0D Lineartronic sarà proposta nei tre allestimenti Comfort (35.990 euro), Trend (38.990 euro) e Exclusive (42.990 euro) e verrà presentata in tutte le concessionarie Subaru nei giorni 5 e 6 ottobre.”Il nostro obiettivo – spiega Armando Panchera Direttore Vendite & Marketing di Subaru Italia – è quello di vendere 350 unità nel 2013 e 930 nell’intero 2014″. E considerando la qualità del prodotto, pensiamo che Subaru Italia, nonostante la crisi, non farà fatica a centrare questi obiettivi. Ah, per gli irriducibili del benzina, la nuova Outback è disponibile anche con un 2.5 litri, ovviamente abbinato al nuovo Leneartronic, offerto negli allestimenti Trend (26.990 euro) e Exclusive (40.990 euro).