Petrolio, la Russia beffa le sanzioni dell'Occidente ed esporta (senza permessi) attraverso la rotta artica

Dati di S&P Global Commodities at Sea

Secondo i dati di tracciamento delle Navi, la Russia ha avviato le esportazioni di greggio attraverso la sua rotta marittima artica durante la stagione di navigazione di quest'anno; tutte le spedizioni vengono effettuate su petroliere autorizzate, mentre alcune non dispongono di permessi ufficiali. La LR1 Kirill Lavrov, dopo aver prelevato 475.000 barili di greggio Novy Port da Varandey il 15 luglio, ha navigato lungo la rotta del Mare del Nord e dovrebbe scaricare il carico a Dongying il 13 agosto, come mostrano i dati di S&P Global Commodities at Sea.

L'Aframax Nevskiy Prospect ha caricato 745.000 barili dello stesso tipo di petrolio leggero e dolce da Murmansk, mentre la Suezmax Latur ne ha caricati 968.000 all'inizio di questo mese, ed entrambe stanno navigando lungo la nuova rotta commerciale in rotta verso la Cina. "La Russia ha spesso aumentato le esportazioni di greggio verso la Cina attraverso la rotta artica durante la stagione di navigazione, quando i tempi di percorrenza verso il principale importatore mondiale di greggio via mare sono più brevi e i costi di trasporto più bassi", precisa S&P. Secondo la Cas, le spedizioni totali di greggio russo dai porti occidentali attraverso il Mare di Barents verso est, attraverso lo Stretto di Bering, verso la Cina hanno raggiunto i 7,86 milioni di barili in 11 spedizioni lo scorso anno, rispetto ai 9,49 milioni di barili in 13 spedizioni nel 2023.

Il tempo di transito delle petroliere dai centri petroliferi artici russi allo Shandong in Cina attraverso il Canale di Suez ammonta solitamente a sei settimane, mentre la rotta del Mare del Nord, navigabile solo da luglio a novembre quando le calotte glaciali si ritirano, può teoricamente ridurre il tempo di viaggio del 40%. I dati preliminari del Cas mostrano che le esportazioni di greggio artico russo verso la Cina hanno raggiunto i 143.000 barili al giorno ad agosto, il massimo degli ultimi 11 mesi e più che triplicato rispetto ai 47.000 barili al giorno di luglio. Le esportazioni verso l'India, un altro importante acquirente di greggio russo, sono scese a 87.000 barili al giorno da 188.000 barili al giorno, poiché Nuova Delhi subisce pressioni da parte di Stati Uniti e UE per ridurre gli acquisti.

Le tre petroliere impegnate quest'anno nelle spedizioni NSR, di età compresa tra 15 e 22 anni, sono state tutte sanzionate dalle autorità occidentali per minare le entrate petrolifere di Mosca in seguito all'invasione russa dell'Ucraina nel 2022. Le petroliere sanzionate tendono a non avere accesso a un'adeguata assicurazione e manutenzione per soddisfare i requisiti normativi internazionali. Secondo la S&P Global Maritime Intelligence Risk Suite, la Nevskiy Prospect è coperta da protezione e indennizzo da SOGAZ, anch'essa sanzionata, mentre le altre due Navi non hanno una copertura nota. Inoltre, la Kirill Lavrov è l'unica nave presente nell'elenco delle Navi autorizzate dall'Amministrazione Generale della NSR russa. La rotta commerciale attraversa interamente le acque territoriali artiche russe e il suo utilizzo deve essere approvato dall'autorità competente. "La Clean Arctic Alliance è profondamente preoccupata per qualsiasi nave che operi nell'Artico che non rispetti gli standard minimi stabiliti dall'Organizzazione marittima internazionale", ha affermato il gruppo ambientalista in una nota, aggiungendo che le Navi al di sotto degli standard potrebbero rappresentare un rischio elevato per il fragile ambiente artico.